Renault Twingo III (2014–2024)
Problemas del Renault Twingo de 2014
El Renault Twingo de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 0.9 TCe y el 1.0 SCe (B4D). El 0.9 TCe tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 SCe (B4D) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como riesgo de desprendimiento del capó, el spoiler de techo o la luna trasera.
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Nota del Renault Twingo de 2014: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,4De 5,1 a 7,7 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,91 avería
- Frenos8,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,61 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,91 avería
- Airbags y seguridad8,91 avería
Motor 0.9 TCe en el Renault Twingo de 2014
Denominaciones: TCe 90
- Con precaución
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
El balance de fiabilidad es positivo y mejor que el de su hermano el 1.2 TCe, sin el consumo de aceite ni la tasa de problemas de cadena tan documentados en aquel. Conviene comprobar el historial de refrigerante (fuga en la caja del termostato) y, en menor medida, cualquier antecedente de ruido o intervención en la cadena de distribución antes de comprar.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo del 0.9 TCe puede perder rendimiento o fallar, aunque las estadísticas disponibles lo sitúan como una avería poco frecuente en este motor en concreto.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónTirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramaciónAlgunos 0.9 TCe presentan pequeños tirones al acelerar por una calibración de la inyección que se corrige reprogramando la centralita, sin que sea un daño mecánico.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (poco frecuente en este motor)A diferencia de otros motores de la misma familia, el 0.9 TCe no muestra un patrón extendido de consumo excesivo de aceite: las fuentes solo documentan una minoría de casos.
Motor 1.0 SCe (B4D) en el Renault Twingo de 2014
Denominaciones: SCe 70 · SCe 75
- Con precaución
1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)
70–75 CV · B4D
No se documenta ninguna avería grave ni sistémica en las fuentes de fiabilidad consultadas (117 opiniones combinadas entre los tres coches). Sí conviene comprobar el embrague, con un patrón de patinaje o tirones en frío citado de forma independiente en el Dacia Sandero II, el Dacia Logan II y el Renault Twingo III, y, en el caso concreto del Sandero II, vigilar el consumo de aceite.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaTirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoEl 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)El Dacia Sandero II con 1.0 SCe puede consumir aceite por encima de lo normal, con un caso documentado de 750 ml cada 5.000 km; en el Dacia Logan II y el Renault Twingo III con el mismo motor no se describe este problema en una proporción comparable.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónDistribución por cadena: sin patrón de averías documentadoA diferencia de motores con correa de distribución, el 1.0 SCe apenas registra menciones a la distribución en las fuentes consultadas: 1 caso sobre 117 opiniones combinadas del Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin más detalle. No es una avería que podamos documentar como patrón en este motor.
Averías fuera del motor en el Renault Twingo de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorRiesgo de desprendimiento del capó, el spoiler de techo o la luna traseraSí: Renault llamó a revisión al Twingo III en 2016 y de nuevo en 2019-2021 por riesgo de que el capó se suelte en marcha, y por separado hasta finales de 2016 por el desprendimiento del spoiler del techo y los anclajes de la luna trasera; entre las tres campañas se vieron afectadas varios cientos de miles de unidades.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRiesgo de fisura en el amortiguador y ruido de rodamiento en el tren delanteroSí: Renault llamó a revisión a los Twingo III fabricados hasta el 24 de marzo de 2015 por riesgo de fisura en el tubo de un amortiguador; una guía francesa de fiabilidad añade quejas de ruido de rodamiento en el tren delantero entre 2015 y 2016 en la misma zona.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónPérdida de asistencia de la dirección con frío intensoUna guía francesa de fiabilidad describe una falta de asistencia de la dirección eléctrica cuando la temperatura exterior baja de 0°C en Twingo III fabricados hasta enero de 2018, junto con crujidos al girar el volante en las unidades más antiguas.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDificultad para meter marchas y ruido en 5ª de la caja manual BVM5Una guía francesa de fiabilidad documenta dificultad para meter marchas en la caja manual de 5 velocidades del Twingo III hasta octubre de 2017, ruido en 5ª entre 2016 y 2018, y un pedal de embrague que vuelve lento hasta mediados de 2018.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCierre del cinturón de seguridad defectuoso (fabricación septiembre-octubre 2014)Sí: los Twingo III fabricados entre el 29 de septiembre y el 29 de octubre de 2014 entraron en una llamada a revisión por un cierre defectuoso del cinturón de seguridad, según una guía alemana de coches de segunda mano.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosProblema de funcionamiento del ESP (fabricación hasta diciembre de 2014)Sí: Renault llamó a revisión a los Twingo III fabricados hasta el 15 de diciembre de 2014 por un problema de funcionamiento del ESP, según una guía alemana de coches de segunda mano; no hemos encontrado el número de unidades afectadas.
¿Vas a comprar un Renault Twingo de 2014?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Twingo de 2014?
El Renault Twingo de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 0.9 TCe y el 1.0 SCe (B4D). El 0.9 TCe tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 SCe (B4D) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como riesgo de desprendimiento del capó, el spoiler de techo o la luna trasera.
¿Cuál es el mejor año del Renault Twingo?
Según nuestra nota, los mejores son 2024, 2023 y 2022 (8,2/10). El año con peor nota es 2014 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Twingo de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: fallo de la cadena de distribución o su tensor (0.9 TCe, gravedad crítica), fuga de refrigerante en la caja del termostato (0.9 TCe, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (0.9 TCe, gravedad alta), riesgo de desprendimiento del capó, el spoiler de techo o la luna trasera (carrocería e interior, gravedad alta) y riesgo de fisura en el amortiguador y ruido de rodamiento en el tren delantero (suspensión, gravedad alta).
¿Tienes un Renault Twingo de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Renault TwingoWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Mercedes-Benz M281 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault TwingoWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés