Problemas del Renault Clio de 2017
El Renault Clio de 2017 se vendía con 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 0.9 TCe, el cambio EDC, el 1.2 16v, el 1.5 dCi y el 1.2 TCe. El 0.9 TCe, el cambio EDC, el 1.2 16v y el 1.5 dCi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 TCe (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como pedal de embrague que pierde recorrido y, en casos puntuales, avería de la caja manual.
Nota del Renault Clio de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 22 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,1De 5,1 a 10,0 según motor
- Caja de cambios6,25 averías
- Suspensión9,31 avería
- Frenos8,61 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,91 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Renault Clio de 2016
- Nota: 5,9 → 6,6
- Ya no le afecta: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe) y estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe)
Motor 0.9 TCe en el Renault Clio de 2017
Denominaciones: TCe 90
- Con precaución
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
El balance de fiabilidad es positivo y mejor que el de su hermano el 1.2 TCe, sin el consumo de aceite ni la tasa de problemas de cadena tan documentados en aquel. Conviene comprobar el historial de refrigerante (fuga en la caja del termostato) y, en menor medida, cualquier antecedente de ruido o intervención en la cadena de distribución antes de comprar.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante en la caja del termostatoEl 0.9 TCe puede perder refrigerante por la junta de la caja del termostato (calorstat). Es la avería más citada de este motor: si no se detecta a tiempo, el nivel bajo puede acabar dañando la junta de culata.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo del 0.9 TCe puede perder rendimiento o fallar, aunque las estadísticas disponibles lo sitúan como una avería poco frecuente en este motor en concreto.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraInyecciónTirones por una calibración de la inyección que requiere reprogramaciónAlgunos 0.9 TCe presentan pequeños tirones al acelerar por una calibración de la inyección que se corrige reprogramando la centralita, sin que sea un daño mecánico.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (poco frecuente en este motor)A diferencia de otros motores de la misma familia, el 0.9 TCe no muestra un patrón extendido de consumo excesivo de aceite: las fuentes solo documentan una minoría de casos.
Cambio EDC en el Renault Clio de 2017
Denominaciones: TCe 120 EDC · R.S. 200/220 EDC6 · dCi 90 EDC
- Con precaución
EDC6 (6 velocidades: DC4 en seco o DW6 en húmedo)
· DC4, DW6
Es la versión con más quejas de desgaste de embrague, tirones a baja velocidad y averías completas documentadas, sobre todo en su variante de embrague seco (DC4); antes de comprar conviene revisar el historial de la caja y hacer una prueba de conducción exigente en frío y en caliente.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDCUn caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avería a 48.000 km) describe una fuga de aceite por el retén («joint spy») del eje de salida de la caja EDC que terminó en una avería completa de la caja automática; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto.
Motor 1.2 16v en el Renault Clio de 2017
Denominaciones: 1.2 16V 75
- Comprar
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».[8][9][10][11][12][13][14][15]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.
Motor 1.5 dCi en el Renault Clio de 2017
Denominaciones: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[18][19][20]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Motor 1.2 TCe en el Renault Clio de 2017
Denominaciones: TCe 120 · GT TCe 120 EDC
- Comprar
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[2][25]
No hay averías documentadas del 1.2 TCe que afecten a las unidades de 2017.
El Renault Clio IV 1.2 TCe: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Renault Clio de 2017
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embraguePedal de embrague que pierde recorrido y, en casos puntuales, avería de la caja manualFiches-auto.fr recoge un Clio IV 1.5 dCi 90 cuyo pedal de embrague se quedó «en el vacío» a los 35.000 km y otro 1.5 dCi 75 al que hubo que cambiarle la caja de cambios manual a los 40.000 km. Caradisiac añade un pedal de embrague que empieza a chirriar y un embrague que patina en un coche con mucho uso.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste anormal de los frenos delanteros y agarrotamiento de los tambores traserosFiches-auto.fr documenta discos y pastillas delanteras con un desgaste anormal en un Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, y Caradisiac recoge tambores de freno traseros que se agarrotan al poco tiempo de uso en un 1.5 dCi 110 de 2017.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaSistema multimedia R-Link/Médianav que se congela o pierde el BluetoothFiches-auto.fr describe un sistema R-Link/Médianav que «se congela» y un Bluetooth inestable como una queja habitual entre los propietarios del Clio IV, y Caradisiac documenta un caso de pantalla Médianav totalmente averiada («fatal error») en un 1.5 dCi 90 con 210.000 km.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos de la suspensión delantera en frío y de la trasera con el usoFiches-auto.fr recoge crujidos en la suspensión delantera con tiempo frío en un Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, y Caradisiac describe cómo la suspensión trasera empieza a chirriar con el uso en un 1.5 dCi 110 de 2017 con 65.000 km.Aparece hacia 42.000 km
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura sensible a los impactos de gravillaFiches-auto.fr registra unos 35 casos de pintura frágil entre los propietarios del Clio IV, y Caradisiac confirma que el color blanco nacarado en concreto «es muy frágil ante la gravilla» en un 1.5 dCi 110 de 2017.
¿Vas a comprar un Renault Clio de 2017?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Clio de 2017?
El Renault Clio de 2017 se vendía con 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 0.9 TCe, el cambio EDC, el 1.2 16v, el 1.5 dCi y el 1.2 TCe. El 0.9 TCe, el cambio EDC, el 1.2 16v y el 1.5 dCi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 TCe (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como pedal de embrague que pierde recorrido y, en casos puntuales, avería de la caja manual.
¿Es mejor el Renault Clio de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 5,9 en 2016 a 6,6 en 2017. Ya no le afecta: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe) y estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe).
¿Cuál es el mejor año del Renault Clio?
Según nuestra nota, los mejores son 2018 y 2017 (6,6/10). El año con peor nota es 2013 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Clio de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: fallo de la cadena de distribución o su tensor (0.9 TCe, gravedad crítica), fuga de refrigerante en la caja del termostato (0.9 TCe, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (0.9 TCe, gravedad alta), sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad (cambio EDC, gravedad alta) y fallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchas (cambio EDC, gravedad alta).
¿Tienes un Renault Clio de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Renault ClioWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 2.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Renault Clio IVWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentación técnica · publicada febrero de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Moteur D RenaultWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 10.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 11.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 12.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 13.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 14.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 15.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 16.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 17.Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 18.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 19.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 27 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 20.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 21.La gama Renault Clio crece con dos automáticos, el GT TCe 120 y el dCi 90 EDCDiariomotor · Prensa del motor · publicada 14 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 22.Prueba Renault Clio TCe 120: Buscando un hueco entre tanto diésel (I)Motor.es · Prensa del motor · publicada 4 de enero de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 23.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 24.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Asociación de consumidores · publicada 4 de junio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 25.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés