Problemas del Porsche Cayenne de 2007

• 3.2 V6 VR6 250 CV (Cayenne I, 2004-2007)

  250 CV

  AutoScout24 dice que este VR6 sufre a menudo cadenas de distribución defectuosas y Gebrauchtwagenberater avisa de que la cadena también da problemas en los V6 pequeños; pide la factura de la cadena, porque una que salta puede dañar el motor (CarWiki).^[4][5][6]

  Con precaución

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 CV (Cayenne I, 2007-2010)

  290 CV

  AutoScout24 lo prefiere al 3.2 y no cita fallos propios, pero Gebrauchtwagenberater avisa de problemas de cadena también en los V6 pequeños y fiches-auto recoge una cadena desplazada con el cigüeñal cambiado a unos 130.000 km; verifica el historial de la cadena.^[4][5][7]

  Con precaución

• 4.5 V8 S 340 CV (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  340 CV · M48.00

  Reúne los dos fallos mejor documentados del Cayenne I (tubos de refrigerante de plástico y rayado de cilindros): compra solo con los tubos de aluminio ya montados y tras una prueba de compresión o de estanqueidad de los cilindros.^[1][4][8][9]

  Con precaución

• 4.5 V8 Turbo 450 CV y Turbo S 521 CV (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  450–521 CV · M48.50

  Comparte los tubos de plástico del 4.5 y Car Mechanics habla de desgaste de cilindros en los V8 del 955 en general, aunque Wikipedia atribuye el Lokasil solo al atmosférico; exige tubos de aluminio y una prueba de compresión.^[1][4][8][9]

  Con precaución

• 4.8 V8 S 385 CV y GTS 405 CV (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  385–405 CV · M48.01

  AutoScout24 aconseja el Cayenne S desde 2007, pero Gebrauchtwagenberater cita golpeteos de pistón ocasionales y fiches-auto recoge manguitos del valle rotos a 120.000 km en un 405 CV; comprueba tubos, bobinas y cadena.^[4][5][7]

  Con precaución

• 4.8 V8 Turbo 500 CV y Turbo S 550 CV (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  500–550 CV · M48.51

  Las fuentes no dan averías propias de esta versión; en fiches-auto, 6 testimonios del 500 CV citan recalentamiento y un árbol de levas flojo con 147.000 km. Comprueba tubos, refrigeración y cadena.^[7][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónRotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneLos primeros V8 del Cayenne (el 4.5) llevan tubos de refrigerante de plástico bajo el colector de admisión que se agrietan con los años y hacen perder líquido; Porsche pasó al aluminio hacia 2006-2007. Un taller canadiense dice que también afecta al 4.8 posterior.
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribución de los V6 VR6 del CayenneAutoScout24 dice que el VR6 3.2 de 250 CV sufre a menudo cadenas defectuosas, y Gebrauchtwagenberater avisa de que también dan problemas en los V6 pequeños. Un testimonio francés describe en un 3.6 una cadena desplazada que obligó a cambiar el cigüeñal.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueRayado de los cilindros del bloque del V8 4.5 del CayenneEn el 4.5 V8 del Cayenne I, sobre todo el atmosférico M48.00 con cilindros de Lokasil, se ha documentado el rayado de los cilindros: más consumo de aceite, golpeteo de pistones y fallos de encendido. Las fuentes no dan el porcentaje de motores afectados.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y de los tensores del V8 4.8Un taller alemán y varias guías citan alargamiento de la cadena y desgaste de tensores y guías en los V8 del Cayenne y del Panamera; el taller recomienda cambiar el kit de forma preventiva entre 120.000 y 180.000 km. No hay estadísticas de fallos.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por juntas de la tapa de balancines y retenes del motorStuttcars considera relativamente comunes las fugas de aceite en los Panamera V8 (tapa de balancines, carcasa de levas y soporte del filtro) y CarWiki cita retén del cigüeñal, cárter y retenes de válvula en el 3.6 V6 y el 4.8 V8. Más de 300 ml cada 1.000 km se considera sospechoso.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o rotura de la bomba de agua del V8La bomba de agua del V8 aparece como punto débil en testimonios y en un taller alemán, que habla de un rodete de plástico que puede romperse; YOUCANIC la considera fiable y señala que falla la junta de goma de detrás. Hay pocos datos y se contradicen.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del manguito del cable selector de la caja de cambios automática (llamada a revisión)La DVSA británica registra una campaña (R/2019/204) para los Cayenne fabricados entre julio de 2002 y febrero de 2010 porque el manguito de plástico del cable del selector no tiene la durabilidad exigida y puede romperse. CarWiki añade que entonces la marcha puede no engranar y el coche rodar.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del cojinete central del árbol de transmisión (cardán): vibraciones y golpeteoSí: el cojinete central del árbol de transmisión (cardán) es un punto débil conocido del Cayenne I. Al desgastarse produce vibraciones fuertes al acelerar o a bajo régimen y un golpeteo sordo bajo el túnel central; las fuentes lo atribuyen a un soporte de goma poco duradero.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallos de la suspensión neumática opcional: compresor, válvulas y fugas de aireEn los Cayenne I con suspensión neumática opcional, varias fuentes señalan fugas en las válvulas y en las conducciones y un compresor que trabaja sin parar para compensarlas. El coche se queda bajo, salta algún aviso en el cuadro o el compresor arranca con demasiada frecuencia.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorObstrucción de los desagües del techo solar y entrada de agua al habitáculoLos desagües del techo solar del Cayenne I se obstruyen con suciedad y el agua acaba entrando al habitáculo. Gebrauchtwagenberater y CarWiki lo citan como fallo típico y piden limpiarlos con regularidad; un taller alemán avisa de que el agua puede llegar a las cajas electrónicas bajo los asientos delanteros.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPistones de gas del portón trasero que pierden fuerzaLos pistones de gas del portón trasero del Cayenne I pierden fuerza con el tiempo y el portón deja de quedarse abierto. Gebrauchtwagenberater lo achaca al gran peso de la tapa y CarWiki advierte del riesgo de golpes y abolladuras si cae; fiches-auto recoge casos en distintas motorizaciones.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V débil bajo el asiento del conductor que provoca fallos electrónicosEn el Cayenne I una batería de arranque débil provoca numerosos fallos electrónicos. Va bajo el asiento del conductor, de acceso incómodo, y por eso a menudo se retrasa su cambio. Fiches-auto recoge 5 menciones de batería sobre unos 86 testimonios.