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MotorFiable
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Coches PeugeotCódigo A94

Problemas del Peugeot 2008 I (2013–2019)

Los 5 motores del Peugeot 2008 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 PureTech, el 1.5 BlueHDi, el 1.6 HDi, el 1.4/1.6 VTi y el 1.6 THP. La opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Peugeot 2008 I (2013-2019) no tiene averías de desgaste sistémicas documentadas en chasis: lo mejor documentado son campañas acotadas de seguridad (freno de mano, dirección, subchasis, ABS/ESP, caja de cambios, eje trasero, arranque y cinturón), más los cuelgues del sistema multimedia SMEG que cita Gebrauchtwagenberater. Conviene comprobar el bastidor en el servicio oficial.[3][4][5][6][7][8][9]

02468104,8sobre 10

Nota del Peugeot 2008 I: fiabilidad baja

Calculada solo con 24 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor3,6De 0,4 a 6,8 según motor
  • Caja de cambios8,91 avería
  • Suspensión7,92 averías
  • Frenos8,42 averías
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,11 avería
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Puesto 30 de 36 entre los SUV pequeños con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Peugeot 2008 I

  1. 1Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteMotor 1.2 PureTech · reparación 400–800 €
  2. 2Gravedad crítica: Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoMotor 1.2 PureTech
  3. 3Gravedad crítica: Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasMotor 1.5 BlueHDi · reparación 730–820 €
  4. 4Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteMotor 1.2 PureTech
  5. 5Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

8 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Corrosión del subchasis (JSB). Ver las campañas del Peugeot 2008 I

51 fuentesCómo trabajamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

En el 2008 I
2013–2019[10][11]
Denominaciones
1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
Averías que le afectan
3 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
96
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con precaución

    Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[12][13][14][15]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con precaución

    Monta la correa anterior a junio de 2022 y puede sufrir consumo de aceite por el separador; a cambio, casi todas las unidades siguen dentro de los 10 años o 180.000 km de la cobertura de Stellantis si el mantenimiento está documentado.[14][15][16]

Averías que afectan al 2008 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
  2. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
  3. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.

Ficha del 2008 I 1.2 PureTechTodas las versiones y averías del 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diésel

En el 2008 I
2018–2019[17][18]
Denominaciones
1.5 BlueHDi 100 · 1.5 BlueHDi 120
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
77
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con precaución

    Comprable si la campaña de la cadena está hecha y el mantenimiento está documentado con el aceite exigido, porque de ello depende la cobertura de Stellantis de 10 años o 240.000 km, que exige seguir las recomendaciones de la marca y presentar facturas.[19][20][21]

Averías que afectan al 2008 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 BlueHDi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.

Ficha del 2008 I 1.5 BlueHDiTodas las versiones y averías del 1.5 BlueHDi

1.6 HDi

Opción más segura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el 2008 I
2013–2018[22][23][24][25]
Denominaciones
1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con precaución

    Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[26][27]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con precaución

    La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[28][29][30]

Averías que afectan al 2008 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del 2008 I 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi y 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Gasolina

En el 2008 I
2013–2015[31][32]
Denominación
1.6 VTi 120
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
52
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)2007–2015 · 118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta tanto un consumo de aceite frecuente como una bomba de agua y un intercambiador de calor frágiles, compartidos con MINI y con el 1.6 THP turbo.[33][34][35]

Averías que afectan al 2008 I

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí, aunque con menos casos documentados que en el 1.6 THP turbo: un taller alemán señala que la cadena de distribución y su tensor pueden desgastarse en cualquier versión de la familia Prince, incluida la atmosférica, aunque los casos más reportados en foros son los del motor turbo.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiSí: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente tanto en el 1.4 VTi (93 de 245 testimonios) como en el 1.6 VTi (173 de 533 testimonios). No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

Ficha del 2008 I 1.4/1.6 VTiTodas las versiones y averías del 1.4/1.6 VTi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP y 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

En el 2008 I
2013–2019[32]
Denominación
1.6 VTi 120
Averías que le afectan
1 · de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
32
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)2006–2018 · 120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con precaución

    No hereda el riesgo de cadena documentado en las versiones turbo, pero comparte con toda la familia Prince la fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor descrita por fiches-auto.fr.[34]

Averías que afectan al 2008 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 THP tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.

Ficha del 2008 I 1.6 THPTodas las versiones y averías del 1.6 THP

Averías del Peugeot 2008 I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Peugeot 2008 I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 PureTech (2013–2019)

Degradación de la correa de distribución bañada en aceite

Gravedad crítica

Pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío

Gravedad crítica

Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite

Gravedad alta

Si lleva el 1.5 BlueHDi (2018–2019)

Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas

Gravedad crítica

Avería del depósito y la bomba de AdBlue

Gravedad media

Agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección

Gravedad alta

Si lleva el 1.6 HDi (2013–2018)

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravedad media

Tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.4/1.6 VTi (2013–2015)

Fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)

Gravedad alta

Desgaste de la cadena y el tensor de distribución

Gravedad crítica

Consumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTi

Gravedad media

Si lleva el 1.6 THP (2013–2019)

Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor

Gravedad alta

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Peugeot 2008 I?

Los 5 motores del Peugeot 2008 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 PureTech, el 1.5 BlueHDi, el 1.6 HDi, el 1.4/1.6 VTi y el 1.6 THP. La opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Peugeot 2008 I (2013-2019) no tiene averías de desgaste sistémicas documentadas en chasis: lo mejor documentado son campañas acotadas de seguridad (freno de mano, dirección, subchasis, ABS/ESP, caja de cambios, eje trasero, arranque y cinturón), más los cuelgues del sistema multimedia SMEG que cita Gebrauchtwagenberater. Conviene comprobar el bastidor en el servicio oficial.

¿Qué motor del Peugeot 2008 I es más fiable?

Entre los 5 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 HDi en su versión 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con veredicto «Comprar». Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Peugeot 2008 I aparte del motor?

Fuera del motor, el Peugeot 2008 I (2013-2019) no tiene averías de desgaste sistémicas documentadas en chasis: lo mejor documentado son campañas acotadas de seguridad (freno de mano, dirección, subchasis, ABS/ESP, caja de cambios, eje trasero, arranque y cinturón), más los cuelgues del sistema multimedia SMEG que cita Gebrauchtwagenberater. Conviene comprobar el bastidor en el servicio oficial. Las averías documentadas más importantes son: pérdida o alteración del control direccional (producción 2013-2014) (dirección, gravedad crítica), el cinturón del conductor puede fallar (producción de julio de 2015) (airbags y seguridad, gravedad crítica), corrosión del subchasis por un tratamiento antióxido defectuoso (producción de febrero-marzo de 2015) (suspensión, gravedad crítica) y tornillos de fijación del eje trasero que podían romperse (producción de la primera mitad de 2019) (suspensión, gravedad crítica).[3][4][5][6][7][8][9]

¿Qué averías tiene el Peugeot 2008 I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta) y rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Peugeot 2008 I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2017 (7,2/10); el que peor nota tiene es 2013 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Peugeot 2008 I?

Sí: tenemos documentadas 8 campañas del Peugeot 2008 I, como corrosión del subchasis (JSB) (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[6]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Peugeot 2008 RecallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Peugeot 208 RecallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Peugeot 2008 I (2013-2019): typische Probleme, Krankheiten und RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
  6. Peugeot 2008 (2015): accident suspension, subchasis (alerta Safety Gate 36/2020, código JSB)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada 6 de septiembre de 2020 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  7. Peugeot 2008 (2016): accident stabilization, válvula del ABS/ESP (alerta A12/1361/16)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada 27 de octubre de 2016 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  8. Peugeot 2008 (2016): gearbox injury, actuador de la caja (alerta 15/2017)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada 16 de abril de 2017 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  9. Peugeot 2008 (2019): accident suspension, tornillos del eje trasero (alerta 51/2019, código JLU)Car-Recalls.eu (Safety Gate UE) · Organismo oficial · publicada 21 de diciembre de 2019 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  10. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  13. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prensa del motor · publicada 4 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  17. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentación técnica · publicada julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 15 de enero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  21. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  22. El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Prensa del motor · publicada 17 de febrero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
  23. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  24. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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