Problemas del Opel Insignia de 2009

• 2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 CV · A20DTH, A20DTJ

  Comparte con el resto de la familia A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribución por correa y el patrón de hollín en inyectores y válvula EGR descritos en las averías de este motor.^[3][4]

  Con precaución

• 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 CV · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Es la versión del caso documentado de rotura de motor en un Insignia (2.0 Diesel 170 CV) a 145.000 km y del caso de turbo averiado en otro Insignia de potencia no especificada.^[5][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorSe ha documentado un caso de turbo averiado en el Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60.000 y 62.000 km, dentro de una muestra de más de 200 testimonios del modelo; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónAcumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGRComo buena parte de los diésel de su generación, el 2.0 CDTI acumula hollín en los inyectores y en la válvula EGR, sobre todo con trayectos cortos y en ciudad. Se ha documentado una sustitución de inyectores en un Insignia a partir de 105.000 km, y también se citan inyectores defectuosos en un Astra J.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortosEl filtro de partículas del 2.0 CDTI se satura con facilidad en uso urbano y trayectos cortos: un Insignia lo describe «siempre sucio, con puestas en modo seguro del motor», y en un Astra J aparecen síntomas de dilución de aceite por combustible durante regeneraciones fallidas.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRiesgo de la correa de distribución (a diferencia del resto de diésel Opel de la época)A diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI del mismo periodo, que llevan cadena, el 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) se distribuye por correa dentada. No hay un intervalo oficial publicado ni estadísticas de fallo, pero si se descuida puede acabar en una rotura de motor como la documentada en un Insignia a 145.000 km.

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 CV · Z16XER, A16XER

  Las averías documentadas en este motor (bobinas de encendido puntuales, algún caso de fuga por el termostato o la bomba de agua) son menores y de reparación barata; ninguna de las fichas de fiabilidad ni guías de compra consultadas describe un problema estructural o de rotura de motor, y una de ellas destaca explícitamente su fiabilidad.^[4][8][9]

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• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 CV · Z18XER, A18XER

  Además de alguna bobina de encendido, este motor añade casos documentados de fuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite, y de pérdida de refrigerante por el termostato; son averías de coste moderado y no hay ningún patrón de rotura de motor en las fuentes consultadas, que en conjunto lo describen como una opción fiable.^[4][7][10]

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Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite (1.8)En el 1.8 de este motor (Z18XER/A18XER), documentado en el Astra H, el Vectra C y el Zafira B, la junta del enfriador de aceite puede degradarse y dejar que el aceite se mezcle con el refrigerante, lo que se nota como una masa aceitosa en el vaso de expansión.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de aguaPropietarios del Insignia A con el 1.8 de este motor describen cambios del termostato a 30.000 y 65.000 km, y del Astra H con el 1.6, problemas en la bomba de agua; en ambos casos se traduce en pérdida de refrigerante que conviene no ignorar.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de las bobinas de encendidoEn el Astra H, el Zafira B y el Insignia A, varios propietarios de este motor (tanto en el 1.6 como en el 1.8) describen fallos de las bobinas de encendido, con pérdida de potencia y el testigo de avería encendido. Es una reparación barata y no hay indicios de que dañe el resto del motor.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCorrosión y posible rotura de las bieletas traseras (campaña 2022)Opel llamó a revisión en 2022 a los Insignia A fabricados entre diciembre de 2007 y julio de 2013 porque las barras (track rods) del eje trasero pueden romperse por corrosión y afectar a la estabilidad.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro de los discos de freno delanterosSegún la ficha de fiches-auto.fr, los propietarios del Insignia A citan con frecuencia discos de freno que se desgastan pronto, a veces entre 10.000 y 40.000 km, y la ficha lo atribuye a un posible infradimensionado del sistema de frenos.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFuga o desconexión de un latiguillo de la dirección asistida hidráulicaLa ficha de fiches-auto.fr recoge 18 testimonios sobre la dirección asistida del Insignia A y señala que uno de los latiguillos del circuito hidráulico tiende a gotear o a soltarse; la propia ficha lo describe como molesto pero poco grave en lo económico.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorAmortiguador de gas del portón trasero que pierde presiónUna campaña de 2015 afecta a los Insignia Sports Tourer con portón eléctrico: una fuga lenta de gas en el amortiguador izquierdo puede hacer que el portón no se sostenga abierto y caiga de golpe.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en los amortiguadores adaptativos FlexRideGebrauchtwagenberater.de señala como problema conocido que los amortiguadores del chasis adaptativo FlexRide se vuelven estancos hacia los 150.000 km; en Alemania cuestan 400-500 euros por unidad, con alternativas reacondicionadas.Aparece hacia 150.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: RaraSistema eléctricoEntrada de agua en el módulo del portón trasero (Sports Tourer 2008-2011)Safety Gate recoge una campaña por entrada de agua en el módulo de control del portón trasero de los Insignia Sports Tourer fabricados entre junio de 2008 y agosto de 2011, con riesgo de cortocircuito e incendio.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro o irregular de los neumáticosLa ficha de fiches-auto.fr cita 22 casos de desgaste prematuro de neumáticos en el Insignia A, con consumo anormal y deformaciones, sobre todo en los traseros según algunos testimonios.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos electrónicos: navegador, faros de xenón y freno de mano eléctricoGebrauchtwagenberater.de indica que la electrónica del Insignia A da guerra con regularidad: asientos calefactables que fallan, navegador IL900 que se cuelga, faros de xenón y freno de mano eléctrico.