Problemas del Jeep Renegade de 2019
El Jeep Renegade de 2019 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly. El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2019, como función limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2018-2019).
Nota del Jeep Renegade de 2019: fiabilidad buena
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,0De 4,8 a 9,3 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Jeep Renegade de 2018
- Nota: 7,3 → 7,6
- Dejan de venderse: 1.4 T-Jet
- Ya no le afecta: avería o desgaste prematuro del turbocompresor (1.4 T-Jet), fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet), consumo elevado de aceite (1.4 T-Jet) y fallos de encendido y bobinas (1.4 T-Jet)
Motor 1.6 y 2.0 MultiJet II en el Jeep Renegade de 2019
Denominaciones: 1.6 MultiJet II 120 · 2.0 MultiJet II 120 · 2.0 MultiJet II 140 · 2.0 MultiJet II 170
- Con precaución
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 CV
Es un motor mecánicamente solvente si se respeta el mantenimiento, pero con averías conocidas que conviene comprobar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial y la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano. Comprable con historial de mantenimiento verificable y revisando estos puntos.[3][4]
- Con precaución
2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)
120–170 CV
Comparte con el 1.6 los mismos puntos débiles de correa de distribución, EGR y filtro de partículas, con el añadido de un turbo y un volante bimasa que trabajan con más par motor en las versiones de mayor potencia. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos componentes.[2][5]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.
Motor 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly en el Jeep Renegade de 2019
Denominaciones: 1.0 FireFly Turbo 120 CV · 1.3 FireFly Turbo 150 CV
- Comprar
1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, desde 2018)
100–120 CV
Los testimonios disponibles en el Jeep Renegade y el Fiat 500X documentan sobre todo incidencias electrónicas (Start&Stop, pantalla) y algún caso de consumo de aceite o de pérdida de potencia tras una revisión, sin un patrón mecánico grave ni recurrente.[7][8]
- Con precaución
1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, desde 2018)
150–180 CV
La muestra disponible es pequeña, pero incluye un caso de avería del bloque motor a 73.000 km en el Jeep Renegade, además de una fuga del bloque hidráulico de la caja de cambios automática a 43.000 km; conviene comprobar el historial y probar el coche a fondo, en frío y en caliente, antes de comprar.[7]
Averías que afectan a las unidades de 2019
El Jeep Renegade 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Jeep Renegade de 2019
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAirbags y seguridadFunción limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2018-2019)Sí: dos fuentes independientes, una francesa y una alemana, documentan una campaña de septiembre de 2019 para vehículos fabricados entre marzo de 2018 y abril de 2019 en los que una actualización incorrecta de la centralita de retención de ocupantes (ORC) podía limitar la función del airbag y de los pretensores del cinturón.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del sistema Uconnect y la conectividad (CarPlay, Android Auto, altavoces)Sí: dos fuentes independientes documentan fallos del sistema Uconnect —actualizaciones que requieren ir al taller, desconexiones de Android Auto y Apple CarPlay— y averías de los altavoces por un cableado defectuoso.
¿Vas a comprar un Jeep Renegade de 2019?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Jeep Renegade de 2019?
El Jeep Renegade de 2019 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly. El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2019, como función limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2018-2019).
¿Es mejor el Jeep Renegade de 2019 o el de 2018?
Nuestra nota pasa de 7,3 en 2018 a 7,6 en 2019. Ya no le afecta: avería o desgaste prematuro del turbocompresor (1.4 T-Jet), fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet) y consumo elevado de aceite (1.4 T-Jet).
¿Cuál es el mejor año del Jeep Renegade?
Según nuestra nota, los mejores son 2026, 2025, 2022 y otros 2 años con la misma nota (8,1/10). El año con peor nota es 2014 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Jeep Renegade de 2019?
Las más importantes documentadas para unidades de 2019 son: desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica), función limitada del airbag y los pretensores del cinturón por la centralita ORC (fabricación 2018-2019) (airbags y seguridad, gravedad crítica), saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media) y fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media).
¿Tienes un Jeep Renegade de 2019? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Jeep Renegade (BU)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 4.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 5.Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés