Problemas del Honda Jazz de 2011

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II)

  100 CV · L13Z1

  El bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.^[3][4]

  Con precaución

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 CV

  Es la variante con menos incidencias del Jazz II en los testimonios de Fiches-auto.fr: no aparece asociada a los fallos de la caja i-SHIFT (documentados en el 1.4) ni a los del embrague, y solo se citan casos aislados de consumo de aceite o una fuga en el radiador.^[3]

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• 1.3 i-VTEC híbrido IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II y Jazz Hybrid)

  98 CV · LDA-MF3

  Es la variante mejor valorada de toda la familia en los testimonios consultados: Fiches-auto.fr la describe como la más fiable del Jazz II, con un único problema documentado (el ventilador de refrigeración de la batería) a los 12 años y 150.000 km. Consumer Reports llegó a nombrar el Insight el modelo más fiable de su comparativa de 2010, aunque Honda amplió después la garantía del motor por un consumo de aceite excesivo en algunas unidades.^[3][5]

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Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECVarios propietarios del 1.4 i-VTEC, tanto en el Civic VIII como en el Civic IX, documentan una bujía que se afloja en su alojamiento (en un caso llegó a salir expulsada de la culata en marcha); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones distintas.

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  88 CV · LDA-MF6, LDA3

  Fiches-auto reúne 21 opiniones de propietarios del Jazz 1.3 Hybrid de 2011 a 2013, con averías menores (caudalímetro, bomba del lavaparabrisas, pastillas gastadas) y una sola propia del sistema, el ventilador de la batería de alta tensión a los 12 años y unos 150.000 km. La ficha cuenta además 4 menciones de «batería» sin decir de cuál, y son testimonios sueltos, no estadísticas. Como comparte sistema con el Insight II, cuyo historial de fiabilidad la prensa británica califica de excelente, el veredicto es positivo, pero conviene revisar el paquete híbrido igualmente.^[1][3][7]

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Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDegradación de la batería de alta tensión IMA y testigo IMA encendidoLa batería de níquel-hidruro del IMA pierde capacidad con los años y acaba encendiendo el testigo IMA; el coche puede seguir circulando con el motor de gasolina. La garantía del fabricante cubría los componentes híbridos 8 años, un plazo ya vencido en prácticamente todos los Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag Takata: riesgo de inflado anómalo del inflador en el Honda Jazz IISegún la ficha de fiches-auto.fr, Honda lanzó una llamada a revisión de airbags Takata que afecta al Honda Jazz II. Consulta con el número de bastidor en un concesionario Honda si tu unidad está incluida.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFrenos traseros que se agarrotan y discos corroídosSegún gebrauchtwagenberater.de, los frenos traseros del Jazz II tienden a agarrotarse; en las inspecciones holandesas (APK) recogidas por Autozine.nl, entre el 3 % y el 5 % de los coches de la mayoría de años presentan discos de freno muy corroídos.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de software de la caja i-SHIFT: calados en semáforos y retrocesoSegún gebrauchtwagenberater.de, un fallo de software en la unidad de control de la caja robotizada i-SHIFT puede calar el motor en los semáforos o hacer retroceder el coche; afecta a unidades fabricadas del 6 de mayo de 2008 al 13 de diciembre de 2011.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueFallo del actuador de la caja robotizada i-SHIFT del Honda Jazz IISegún los testimonios de fiches-auto.fr, el actuador de la caja robotizada i-SHIFT del Jazz II ha fallado a unos 95.000 y 120.000 km; un propietario lo describe como problema conocido sin ayuda de Honda. Son solo dos casos.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura de la carrocería frágil: desconchones y pérdida de barniz en el Honda Jazz IISegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, es la queja más repetida del Honda Jazz II: pintura fina que se desconcha con pequeños impactos o con el lavado a presión. No consta campaña oficial.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V débil o con fallo prematuro en el Honda Jazz IILos testimonios de fiches-auto.fr citan baterías de 12 V que fallan a los 2-7 años en el Honda Jazz II. No es una avería de diseño documentada, sino un desgaste frecuente.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo súbito del aire acondicionado (relé, embrague magnético o compresor)Según gebrauchtwagenberater.de, el aire acondicionado del Jazz II falla con frecuencia y de forma repentina, casi siempre por el relé, el embrague magnético o el propio compresor; fiches-auto.fr recoge dos casos de compresor.