Problemas del Ford Ranger (2011–hoy)

Los 2 motores del Ford Ranger que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 / 2.0 EcoBlue y el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Ranger no tiene averías de uso corriente documentadas en las fuentes consultadas, pero sí llamadas a revisión de seguridad en la UE: latiguillos de freno, servofreno, columna de dirección, diferencial trasero, bomba de la transmisión y airbag, todas sobre lotes concretos. El ADAC da 16,7 averías por 1.000 coches de 2016 y 7,0 de 2019, sin separar sistemas.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), con veredicto «Con precaución». Las dos fuentes señalan fallos de la bomba de aceite y de la EGR; AutoTrader advierte del riesgo en las unidades anteriores a 2015 y pide historial de mantenimiento completo.^[1][2]

Fuera del motor, el Ranger no tiene averías de uso corriente documentadas en las fuentes consultadas, pero sí llamadas a revisión de seguridad en la UE: latiguillos de freno, servofreno, columna de dirección, diferencial trasero, bomba de la transmisión y airbag, todas sobre lotes concretos. El ADAC da 16,7 averías por 1.000 coches de 2016 y 7,0 de 2019, sin separar sistemas. Las averías documentadas más importantes son: rotura por fatiga y deformación de los latiguillos de freno delanteros (frenos, gravedad crítica), pérdida de asistencia del servofreno, con más recorrido de pedal y frenada más larga (frenos, gravedad crítica), columna de dirección que puede separarse del eje intermedio por un tornillo flojo (dirección, gravedad crítica) y rotura del diferencial del eje trasero con carga pesada y pérdida de tracción (suspensión, gravedad crítica).^{[3][4][5][6][7][8][9][10]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad crítica), correa de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad crítica), fallo de la bomba de aceite del 2.2 TDCi del Ranger (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravedad crítica), fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravedad alta) y avisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectores (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2015, 2013, 2012 y otros 1 años con la misma nota (8,0/10); el que peor nota tiene es 2019 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 7 campañas del Ford Ranger, como campaña 225S77: asistencia del servofreno (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[5]