Problemas del Ford Focus de 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)

  100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

  La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.^[4][5]

  Con precaución

• 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)

  125–155 CV

  Es la versión más reciente y con mejor reputación inicial, pero no hemos encontrado una fuente que confirme si Ford cambió el diseño de la correa bañada en aceite en esta variante en concreto; con menos años en circulación, conviene aplicar las mismas precauciones que en las versiones anteriores.^[3][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correa de distribución en seco, desde 2018)

  85–120 CV

  No hemos encontrado en el 1.5 EcoBlue el patrón de correas bañadas en aceite documentado en el 2.0, ni otra avería grave y extendida documentada de forma específica para las unidades de Ford, así que no hay un motivo conocido para descartarlo.^[9]

  Comprar

• 2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con y sin microhíbrido (desde 2016)

  105–190 CV

  Comparte el diseño de correas bañadas en aceite que fuentes especializadas relacionan con casos de degradación y pérdida de presión de aceite en otros motores Ford; conviene comprarlo con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de aceite o temperatura.^[9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresEn el Ford Focus IV y el Kuga III, generaciones que ya solo montan EcoBlue, algunos propietarios reportan de forma puntual (no mayoritaria) avisos del sistema AdBlue o fallos de inyectores. Es una muestra pequeña, y no hemos encontrado que Ford haya anunciado una campaña propia para el EcoBlue por este motivo.

• 1.5 EcoBoost Dragon 3 cilindros 120/150/182 CV (Kuga III y Focus IV, desde 2018)

  120–182 CV

  Los testimonios del Focus IV con este motor no recogen averías mecánicas, pero el Kuga III está en tres campañas sucesivas por inyectores que pueden agrietarse y provocar fuga de combustible (22S73, 24S16 y 25S76), y la reparación definitiva de la última no estaba anunciada en febrero de 2026. Solo conviene comprarlo con la campaña confirmada por VIN.^{[12][13][14][15]}

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónFuga de combustible por inyectores agrietados, con riesgo de incendio (Dragon del Kuga)Sí: Ford ha llamado a revisión el Kuga con el 1.5 EcoBoost de tres cilindros porque un inyector de alta presión puede agrietarse y soltar combustible sobre el motor, con riesgo de incendio. La campaña más amplia, 25S76 (2026), cubre unidades fabricadas entre 2018 y 2024.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas por el anclaje y la hebilla del cinturón de seguridadFord llamó a revisión Focus IV en dos ocasiones por el cinturón de seguridad: en 2019 por un perno de anclaje que podía quedar solo parcialmente engranado, y en 2023 por un remache de la hebilla que podía no sujetarla por completo. Ambas campañas afectan a lotes de fabricación concretos, no a toda la producción.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl mazo de cables del motor puede rozar con la caja de cambios y provocar un cortocircuitoFord llamó a revisión Focus IV en tres ocasiones entre 2020 y 2021 porque el mazo de cables del motor podía rozar con un perno o un espárrago de la carcasa de la caja de cambios, con riesgo de cortocircuito; una tercera campaña corrigió además vehículos en los que la primera reparación se había hecho mal.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos electrónicos de las primeras unidades: Sync 3, sensores de aparcamiento y stop-startEn las primeras unidades del Focus IV hubo quejas por sensores de aparcamiento que no funcionaban, el multimedia Sync 3 y baterías de arranque descargadas que desactivaban el stop-start y el Auto-Hold, según gebrauchtwagenberater.de.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de software del eCall y de la cámara traseraHay campañas de software del Focus IV por un fallo de la unidad telemática que podía impedir la llamada de emergencia eCall (producción hasta octubre de 2024) y por una cámara trasera que podía congelar la imagen (2020-2025).
• Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónCampañas de revisión por la suspensión delantera (pares de apriete y una mangueta defectuosa)Ford llamó a revisión unidades del Focus IV en dos ocasiones por la suspensión delantera: en 2019 por pernos de fijación que podían no estar apretados al par correcto, y en 2022 por una mangueta (portamangueta) fabricada de forma incorrecta. Ambas campañas cubren lotes de fabricación muy concretos, no toda la producción del modelo.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorPuertas traseras que se abren al bajar la luna (familiar, llamada a revisión)En los Focus IV familiar fabricados entre el 12 de marzo de 2018 y el 21 de enero de 2019, el cable de la cerradura trasera podía quedar mal sujeto y las puertas traseras abrirse al bajar la luna.