Modo degradado en Fiat: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Fiat aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
En 500, 500L, 500X, Doblò II, Panda III y Punto III y 2 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
En Bravo, Croma, Doblò I, Punto II, Punto III y Stilo
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
En Bravo, Croma, Doblò I, Punto III y Stilo
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl)Según Auto Świat, las trampillas del colector de admisión del 2.4 JTDm de 200 CV se averiaban a menudo y dejaban el coche sin potencia o en modo de emergencia. Fiat lanzó en 2007 una acción correctora que cambió colector, inyectores y EGR; el 210 CV no lo sufriría, aunque Diariomotor discrepa.
En Croma
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadLa EGR y la mariposa de admisión del 2.3 se atascan con carbonilla, hollín y, en la mariposa, humedad: el motor entra en modo de emergencia, pierde potencia y avisa de EGR. En el Euro 6 de doble EGR se suma el enfriador de baja presión. Casi todo viene de foros y webs comerciales.
En Ducato III
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetFallos del sistema AdBlue (SCR) y del filtro de partículas saturado en el Euro 6En el 2.3 Euro 6d con AdBlue, un taller alemán cita avisos por urea cristalizada, líquido envejecido o sensor de NOx que acaban en modo de emergencia o bloqueo de arranque; una web comercial añade que el filtro de partículas se satura con trayectos cortos. Son fuentes cualitativas.
En Ducato III

Por modelo de Fiat

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Modo degradado en un Fiat: ¿qué puede ser?

En 14 modelos de Fiat hay 6 averías documentadas que provocan este síntoma (modo degradado). Las más importantes: agarrotamiento del turbo de geometría variable, desgaste o fallo del turbocompresor y saturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbano. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Fiat tienen más averías con este síntoma?

Fiat Croma (3 averías), Fiat Punto III (3 averías), Fiat Doblò I (2 averías) y Fiat Stilo (2 averías).

¿Qué motores de Fiat lo provocan?

1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (2 averías), 2.3 MultiJet (2 averías), 1.3 Multijet (1 avería) y 2.4 JTD / JTDm Multijet (1 avería).

Pérdida de potencia repentina (modo degradado) en Fiat: causas por modelo