Problemas del BMW Z4 E89 (2009–2016)

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 184 CV · N20B20, N20B20B

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[5]

• N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

  2011–2017 · 245 CV · N20B20, N20B20A

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[5]

• N20B20 156 CV (115 kW, 2013-2016)

  2013–2016 · 156 CV · N20B20

  Con precaución

  Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.^[5]

Averías que afectan al Z4 E89

1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRuido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoEl turbo TwinScroll único del N20 no es, en sí mismo, un punto de fallo frecuente, pero con los años puede aparecer ruido o traqueteo en la wastegate y pérdida de presión, además de agrietarse el tubo de plástico que lleva el aire del turbo al intercooler, sobre todo con poco mantenimiento o en motores modificados.
5. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.

Ficha del Z4 E89 BMW N20Todas las versiones y averías del BMW N20

BMW N54 biturbo y N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• N54B30 302 CV (2006-2010)

  2006–2010 · 302 CV · N54B30

  Con precaución

  Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.^[6][9][10]

• N54 322 CV (2008-2013)

  2008–2013 · 322 CV · N54B30

  Con precaución

  Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.^[6][9][10]

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[8][11][12]

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  2011–2018 · 315 CV · N55B30

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[8][11][12]

• N55HP 335 CV (2013-2015)

  2013–2015 · 335 CV · N55HP

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[8][11][12]

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  2014–2016 · 322 CV · N55B30O0

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[8][11][12]

Averías que afectan al Z4 E89

1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCombustibleFallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos del N54Los inyectores piezoeléctricos del N54 pueden obstruirse o tener fugas y provocar fallos de encendido intermitentes. El N55 monta inyectores de solenoide, así que no comparte este punto débil.
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.

Ficha del Z4 E89 BMW N54/N55Todas las versiones y averías del BMW N54/N55

BMW N52 y N53 (seis cilindros atmosférico) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  2004–2015 · 215–268 CV · N52B30, N51B30

  Con precaución

  Mismos puntos débiles que el N52B25; las unidades anteriores a finales de 2008 pueden tener taqués hidráulicos ruidosos.^[1][2]

Averías que afectan al Z4 E89

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N52 / N53 tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite se endurece con el tiempo y pierde aceite en todos los N52; la fuga puede manchar el motor y dañar piezas cercanas.
3. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónTapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €

Ficha del Z4 E89 BMW N52 / N53Todas las versiones y averías del BMW N52 / N53