Problemas del BMW Z4 de 2010
El BMW Z4 de 2010 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW N54/N55 y el BMW N52 / N53. El BMW N54/N55 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N52 / N53 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo de sensores, actuadores y motores del techo rígido retráctil.
_front_20100815.jpg){kind=link}
Nota del BMW Z4 de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,8De 5,2 a 6,5 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,61 avería
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW Z4 de 2009
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2009.
Motor BMW N54/N55 en el BMW Z4 de 2010
Denominaciones: sDrive35i · sDrive35is
- Con precaución
N54B30 302 CV (2006-2010)
302 CV · N54B30
Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.[1][4][5]
- Con precaución
N54 322 CV (2008-2013)
322 CV · N54B30
Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.[1][4][5]
- Con precaución
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 CV · N55B30M0
Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[3][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCombustibleFallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos del N54Los inyectores piezoeléctricos del N54 pueden obstruirse o tener fugas y provocar fallos de encendido intermitentes. El N55 monta inyectores de solenoide, así que no comparte este punto débil.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.
Motor BMW N52 / N53 en el BMW Z4 de 2010
Denominaciones: Z4 sDrive23i · sDrive30i
- Con precaución
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Mismos puntos débiles que el N52B25; las unidades anteriores a finales de 2008 pueden tener taqués hidráulicos ruidosos.[8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite se endurece con el tiempo y pierde aceite en todos los N52; la fuga puede manchar el motor y dañar piezas cercanas.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónTapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €
Averías fuera del motor en el BMW Z4 de 2010
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFallo de sensores, actuadores y motores del techo rígido retráctilSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el techo rígido retráctil del Z4 E89 puede volverse caprichoso: sensores, actuadores o motores fallan y el techo se queda atascado o sin cerrar, con casos a los 84.000 y 147.000 km.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo del Comfort Access y de las manetas de las puertasSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, en el Z4 E89 la maneta o la antena del acceso confort puede dejar de comunicarse con el coche, y en algún caso la pantalla del GPS no se pliega.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraSistema eléctricoFuncionamiento irregular de los elevalunas de las ventanillas sin marcoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, los elevalunas de las ventanillas sin marco del Z4 E89 pueden funcionar de forma irregular, con riesgo de entrada de agua en un descapotable.
¿Vas a comprar un BMW Z4 de 2010?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Z4 de 2010?
El BMW Z4 de 2010 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW N54/N55 y el BMW N52 / N53. El BMW N54/N55 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N52 / N53 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo de sensores, actuadores y motores del techo rígido retráctil.
¿Es mejor el BMW Z4 de 2010 o el de 2009?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2009 y de 2010. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del BMW Z4?
Según nuestra nota, el mejor es 2016 (7,1/10). El año con peor nota es 2014 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Z4 de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP) (BMW N54/N55, gravedad alta), fallo de los inyectores piezoeléctricos del N54 (BMW N54/N55, gravedad media), ruido y fallo de las válvulas wastegate del turbo (BMW N54/N55, gravedad media), fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostato (BMW N54/N55, gravedad media) y fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceite (BMW N54/N55, gravedad media).
¿Tienes un BMW Z4 de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.BMW N54Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Prensa del motor · publicada 26 de octubre de 2010 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026
- 5.The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.BMW N55Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 23 de febrero de 2025 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- 8.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 9.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Prensa general · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés