Problemas del BMW X6 F16 (2014–2019)

BMW N57 (N57D30) · Diésel

Veredicto de las versiones que monta

• N57D30 245-258 CV, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

  2008–2019 · 245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Con precaución

  Mismo riesgo documentado de cadena de distribución trasera y de inclusión en la campaña técnica del enfriador EGR que el resto de la gama N57.^[7][8]

• N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)

  2009–2019 · 299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Con precaución

  Comparte el riesgo general de cadena de distribución y campaña del EGR, y añade el riesgo documentado de pérdida de empuje por el circuito de vacío o el actuador de los dos turbos.^[7][9]

Averías que afectan al X6 F16

1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
2. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
3. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorEn las versiones biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) es habitual perder empuje a bajas revoluciones por degradación del circuito de vacío o suciedad en el actuador que sincroniza los turbos, no por un fallo mecánico del turbo. También aparece citado, de forma más genérica, el turbo de geometría variable.
4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del X6 F16 BMW N57Todas las versiones y averías del BMW N57

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) y N63 (biturbo) · Gasolina

Veredicto de la versión que monta

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

  2013–2019 · 450 CV · N63B44O1, N63TU

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater lo considera más fiable que el N63 anterior a julio de 2013, pero lo clasifica como «a comprobar» y lo sigue describiendo como un motor complejo.^[11]

Averías que afectan al X6 F16

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N62 / N63 tiene 6 averías documentadas en total.

1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.

Ficha del X6 F16 BMW N62 / N63Todas las versiones y averías del BMW N62 / N63

BMW N54 biturbo y N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[12][13][14]

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  2011–2018 · 315 CV · N55B30

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[12][13][14]

• N55HP 335 CV (2013-2015)

  2013–2015 · 335 CV · N55HP

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[12][13][14]

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  2014–2016 · 322 CV · N55B30O0

  Con precaución

  Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.^[12][13][14]

Averías que afectan al X6 F16

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N54/N55 tiene 5 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.

Ficha del X6 F16 BMW N54/N55Todas las versiones y averías del BMW N54/N55

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Veredicto de la versión que monta

• 2ª generación (2014-2017)

  2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Comprar

  Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.^[1][2][3]

Averías que afectan al X6 F16

1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del X6 F16 Cambio ZF 8HPTodas las versiones y averías del ZF 8HP