BMW iX I20 (2021–hoy)Sistema eléctricoBatería de alta tensión (híbridos y eléctricos)Riesgo de incendio
Defecto de fabricación en las celdas de la batería de alta tensión (riesgo de incendio) en el BMW iX I20
Sí: en 2022 BMW llamó a revisión iX, i4 e i7 fabricados entre julio de 2021 y julio de 2022 por un defecto de fabricación que puede provocar fallos en la batería de alta tensión y riesgo de incendio. Un proveedor pudo dañar una placa catódica en las celdas; se sustituyen los módulos afectados.[1][2][3]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia ocasional: Es una llamada a revisión preventiva y pequeña: la DVSA cifra 211 vehículos en el Reino Unido (iX e i4 en conjunto) y auto motor und sport habla de 56 iX en EE. UU. al abrirse la campaña. Por la regla de las campañas preventivas la clasificamos como 'ocasional'. Safety Gate no da cifra total.[1][2][3]
Síntomas
Por qué ocurre
Durante la fabricación de las celdas por el proveedor, una placa catódica pudo dañarse y un fragmento entrar en el interior de una celda.[2][3]
Si no se repara: Un cortocircuito interno de la celda que podría desencadenar un incendio; BMW recomienda no cargar la batería ni usar el coche hasta la reparación y aparcarlo al aire libre, lejos de edificios.[2][3][4]
Años y coches afectados
Safety Gate sitúa la fabricación entre el 5 de julio de 2021 y el 8 de julio de 2022; la DVSA cita iX construidos entre el 26 de julio de 2021 y el 1 de agosto de 2022. En EE. UU. la campaña inicial (junio de 2022) afectó a 56 iX xDrive50 y M60 fabricados entre diciembre de 2021 y junio de 2022.[1][2][3]
Todas las llamadas a revisión y campañas del BMW iX I20
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- BMW i4 G26desde 2021[1][3]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de los módulos de celdas defectuosos de la batería de alta tensión.[2]
Auto motor und sport indica que en EE. UU. la reparación es gratuita; las fuentes europeas no dan el coste.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba con el bastidor en un concesionario oficial BMW si el iX (fabricado entre mediados de 2021 y mediados de 2022) entró en esta campaña y si los módulos se han sustituido.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónBMW; Safety Gate (UE) · septiembre de 2022 · Ref. RAPEX 37/2022 · A12/01278/22
Defecto de fabricación en la batería de alta tensión (celdas)
BMW iX, i4 e i7 fabricados entre el 05/07/2021 y el 08/07/2022. Retirada a los usuarios finales; sin cifra total en Safety Gate.[1]
Llamada a revisiónBMW; DVSA (Reino Unido) · octubre de 2022 · Ref. R/2022/330
Cátodo dañado en una celda de la batería de alta tensión
iX e i4 fabricados entre julio de 2021 y octubre de 2022: 211 vehículos en el Reino Unido en total. Se sustituyen los módulos de celdas defectuosos; BMW recomienda no cargar la batería ni usar el coche hasta la reparación. Son cifras del Reino Unido.[3]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué debo hacer si mi iX está en la campaña?
La DVSA recoge la recomendación de BMW de no cargar la batería de alta tensión ni usar el coche hasta la reparación, y de aparcarlo al aire libre y lejos de edificios.[3]
¿Se aplicó en Europa?
Sí: Safety Gate publicó la alerta 37/2022 y la DVSA registró la campaña en el Reino Unido. Al abrirse la campaña estadounidense, en junio de 2022, auto motor und sport aún decía que en Alemania no había llamada a revisión, y en agosto de 2022 Híbridos y Eléctricos señalaba que ninguna filial europea de BMW había anunciado una revisión similar.[1][2][3][4]
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Otras averías del BMW iX I20
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbag del conductor mal plegado que puede no desplegarse correctamenteSí: en abril de 2023 se notificó en Safety Gate una llamada a revisión de unos 20.100 BMW (iX, X1 e iX1) fabricados antes del 2 de febrero de 2023 porque el airbag del conductor podía estar mal plegado. En un accidente podría no desplegarse bien, con más riesgo de lesiones.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl testigo del airbag no avisa de un fallo del sistema de retención (software de la centralita ACSM6)En 2022 BMW llamó a revisión en el Reino Unido a iX fabricados entre febrero de 2021 y junio de 2022 porque, por un error de software de la centralita del airbag, si el sistema detectaba un fallo no se encendía el testigo ni aparecía el mensaje de aviso. Se corrige reprogramando la centralita.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadSoporte del revestimiento del pilar A mal fijado, que puede afectar al despliegue del airbagEn diciembre de 2021 se notificó en Safety Gate que en 183 iX fabricados entre octubre de 2020 y septiembre de 2021 el soporte del revestimiento del pilar A podía no estar bien atornillado y afectar al despliegue del airbag. Según la alerta, los coches se corregirían antes de la entrega.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl portón trasero puede no mantenerse abierto por falta de fuerza de retenciónEn diciembre de 2021 BMW llamó a revisión en el Reino Unido a iX fabricados entre febrero y octubre de 2021 porque la fuerza de retención del portón trasero podía ser insuficiente para mantenerlo abierto. Se actualiza el software de la unidad de control del portón y, si hace falta, se cambia la centralita MPAD.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoUnidad de carga combinada (CCU) dañada de fábrica en iX de 2022En agosto de 2023 BMW llamó a revisión en el Reino Unido a un lote de iX, i4 e iX3 fabricados en 2022 porque, por un error de producción de un proveedor, podía haberse montado una unidad de carga combinada dañada. El remedio es sustituirla.
Las averías de sus motores están en la página del BMW iX I20.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePeugeot 3008 IIRiesgo de sobrecalentamiento de la batería en las versiones HybridEl fabricante ha citado a cerca de 43.000 Peugeot 3008 II Hybrid e Hybrid4 fabricados entre 2019 y 2022 para revisar en el concesionario un riesgo de sobrecalentamiento de la batería de alto voltaje.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën C5 AircrossSobrecalentamiento e infiltración de agua en la batería de alta tensión (versiones Hybrid)Las versiones enchufables Hybrid del C5 Aircross fabricadas entre enero de 2020 y finales de 2022 han sido objeto de varias campañas sucesivas del fabricante por riesgo de sobrecalentamiento de la batería de alta tensión y, en otra campaña relacionada, por posible infiltración de agua en su carcasa.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Kuga IIIRiesgo de incendio en la batería de alta tensión del híbrido enchufable (recall 25SC4)Las celdas de la batería de alta tensión del Kuga PHEV (fabricadas por Samsung SDI) pueden sufrir un cortocircuito interno por un separador dañado, con riesgo de pérdida de potencia y de incendio; Ford ha llamado a revisión a las unidades fabricadas entre agosto de 2019 y noviembre de 2023.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalHonda IMA híbridoDegradación de la batería de alta tensión IMA y testigo IMA encendidoLa batería de níquel-hidruro del IMA pierde capacidad con los años y acaba encendiendo el testigo IMA; el coche puede seguir circulando con el motor de gasolina. La garantía del fabricante cubría los componentes híbridos 8 años, un plazo ya vencido en prácticamente todos los Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi PHEVPérdida de capacidad de la batería de tracción (alta tensión)Según gebrauchtwagenberater.de, la batería de tracción del Outlander PHEV puede bajar a cerca del 80 % de su capacidad en uno o dos años por un fallo de software, al parecer sobre todo en 2019. Autofácil cita un estudio de Geotab que apunta a una degradación más rápida en el Outlander de 2018. No hay costes publicados.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.8 HybridDegradación o fallo prematuro de la batería híbridaEs un componente que en general dura muy bien (hay unidades por encima de 300.000 km), pero hay casos aislados de fallo prematuro, sobre todo en Auris Hybrid, entre 77.000 y 80.000 km, con reparaciones en torno a 2.800-3.000 €. No hemos encontrado una campaña del fabricante por este motivo.Reparación: 2.800–3.000 €
Todas las averías de la batería de alta tensión (59)Coches con más problemas de sistema eléctrico
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Fuentes
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- 1.BMW iX (2021 – 2022): EV/Hybrid firecar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 21 de septiembre de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.Rückruf BMW i4 und iX: Batterieproblemeauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 24 de junio de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.La batería de los BMW iX e i4 sufre un potencial riesgo de incendio: BMW pide no cargarlos ni conducirlosHíbridos y Eléctricos · Prensa del motor · publicada 1 de agosto de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026