Problemas del Audi Q5 II (2017–2024)

Hemos documentado 2 motores y 1 caja de cambios del Audi Q5 II; el 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 8HP tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TSI / TFSI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Q5 II acumula campañas de Audi entre 2018 y 2022: corrosión de los pernos del eje trasero, riesgo de cortocircuito por humedad y, antes, dos campañas de frenos por fuga en el cilindro maestro y émbolos traseros que no actuaban bien. No está incluido en la revisión de 2026 de Volkswagen, Audi y Seat por la dirección, que sí afecta al Q3. Al margen de las campañas, hay tirones documentados en la caja S tronic y bloqueos del sistema MMI.

Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 TSI / TFSI, con veredicto «Comprar». La inyección indirecta añadida reduce el problema de carbonilla y el consumo de aceite documentado es menor. Conviene igualmente comprobar la carcasa del termostato/bomba de agua y la válvula PCV, comunes a toda la familia.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Q5 II acumula campañas de Audi entre 2018 y 2022: corrosión de los pernos del eje trasero, riesgo de cortocircuito por humedad y, antes, dos campañas de frenos por fuga en el cilindro maestro y émbolos traseros que no actuaban bien. No está incluido en la revisión de 2026 de Volkswagen, Audi y Seat por la dirección, que sí afecta al Q3. Al margen de las campañas, hay tirones documentados en la caja S tronic y bloqueos del sistema MMI. Las averías documentadas más importantes son: corrosión de los pernos excéntricos del eje trasero multibrazo (suspensión, gravedad crítica), riesgo de cortocircuito e incendio por humedad en componentes eléctricos (sistema eléctrico, gravedad crítica), fuga del cilindro maestro de freno y émbolos traseros que no actúan bien (campañas 2018-2019) (frenos, gravedad crítica) y tirones y cambios bruscos de la caja S tronic de doble embrague (7 velocidades) (caja de cambios y embrague, gravedad alta).^[4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta), desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6, gravedad alta), fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás) (ZF 8HP, gravedad alta) y tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación (ZF 8HP, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2024, 2023 y 2022 (6,2/10); el que peor nota tiene es 2019 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Audi Q5 II, como llamada a revisión por corrosión de los pernos excéntricos del eje trasero (2021). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[4]