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Motor 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021): averías y fiabilidad

Versión del VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 y EA897)

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Una guía de 2024 sobre el A6 C8 no recoge quejas actuales de levas ni de bomba de aceite en la familia EA897, aunque hay poco histórico y mantiene el aviso general de que una avería de cadena cuesta varios miles de euros.[1]

Años
2017–2021
Potencia
231–349 CV
Averías que le afectan
3
3 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
9
en nuestra base

2 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Desde 2017: 210 kW (286 CV) y 620 Nm con un turbo de geometría variable un 20 % más ligero, Euro 6d-TEMP y, en los S4, S5, SQ5, S6 y S7, 255-257 kW. Equipa el A4 B9, A5 F5, A6 C8, A7 C8, A8 D5, Q5 FY, Q7 4M, Q8 y Touareg III.[2]

Códigos de motor de esta versión: DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB.

Averías del motor DCPC

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
  2. 2Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
  3. 3Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.

Coches que montan el motor DCPC

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Audi

Volkswagen

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor DCPC?

Nuestro veredicto es «Comprar». Una guía de 2024 sobre el A6 C8 no recoge quejas actuales de levas ni de bomba de aceite en la familia EA897, aunque hay poco histórico y mantiene el aviso general de que una avería de cadena cuesta varios miles de euros.[1]

¿Qué averías tiene el motor DCPC?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (gravedad alta) y desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (gravedad alta).

¿Qué coches llevan el motor DCPC?

Audi A4 B9 (desde 2015), Audi A5 II (desde 2016), Audi Q7 4M (desde 2015), Audi A6 C8 (desde 2018), Audi A7 C8 (2018–2025), Audi A8 D5 (desde 2017), Audi Q5 II (desde 2017), Audi Q8 (desde 2018) y Volkswagen Touareg III (desde 2018).[1][2]

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Fuentes

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  1. 1.Audi A6 C8 (4K): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 7 de septiembre de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  2. 2.VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán