Problemas del Audi A3 de 2008
El Audi A3 de 2008 se vendía con 5 motores y 3 cajas de cambios que hemos documentado: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 2.0 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el cambio DSG6 DQ250, el 2.0 FSI y el cambio 09G (Aisin). El 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 2.0 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el cambio DSG6 DQ250 y el cambio 09G (Aisin) tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio 09G (Aisin) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2008, como rotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manual.
Nota del Audi A3 de 2008: fiabilidad baja
Calculada solo con 31 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,9De 2,1 a 6,8 según motor
- Caja de cambios4,19 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Audi A3 de 2007
- Nota: 5,6 → 4,5
- Nuevos motores o cambios: DSG7 DQ200 y 2.0 TSI / TFSI
- Empieza a afectarle: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200), fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad (cambio DSG7 DQ200) y consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI) y 8 más
Motor 1.2 y 1.4 TSI en el Audi A3 de 2008
Denominaciones: 1.2 TFSI 105 · 1.4 TFSI 125
- Con precaución
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)
122–125 CV · CAXA, CAXC
Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
Cambio DSG7 DQ200 en el Audi A3 de 2008
Denominaciones: 1.2 TFSI S tronic
- Con precaución
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[4][6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Audi A3 de 2008
Denominaciones: 2.0 TFSI
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Es la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[10][11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Motor 2.0 TDI en el Audi A3 de 2008
Denominaciones: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Con precaución
2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)
136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[15][16]
- Con precaución
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[17][18][19]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Motor VW 2.0 TFSI EA113 en el Audi A3 de 2008
Denominaciones: A3 2.0 TFSI · S3
- Con precaución
2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 CV · AXX, BWA, BWE, BPY
Es fiable con mantenimiento; verifica el cambio del seguidor de levas y de la correa de distribución.[20][21]
- Con precaución
2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)
265 CV · BHZ
Más exigida mecánicamente; mismas revisiones de seguidor y distribución.[20][22]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCombustibleDesgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaEn un motor de inyección directa como el 2.0 TFSI la gasolina no baña las válvulas de admisión y los vapores de aceite del cárter se acumulan en ellas, causando ralentí irregular, titubeos y pérdida de potencia; se soluciona con una limpieza profesional.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónVálvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceiteUn fallo de la válvula PCV de ventilación del cárter puede causar consumo excesivo de aceite, humo azul y ralentí irregular en el 2.0 TFSI; es una pieza de recambio, aunque no hay datos de frecuencia fiables.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo de la válvula de descarga (diverter) del turboLa válvula de descarga o recirculación del turbo de origen puede fallar con la presión de soplado y provocar pérdida de presión, silbidos al acelerar y respuesta floja; es una pieza barata y fácil de sustituir.
Cambio DSG6 DQ250 en el Audi A3 de 2008
Denominaciones: 2.0 TFSI S tronic · S3 2.0 TFSI quattro S tronic
- Con precaución
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[23][24][25]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
Motor 2.0 FSI en el Audi A3 de 2008
Denominaciones: 2.0 FSI
- Con precaución
2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)
150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
Gebrauchtwagenberater.de señala el 2.0 FSI, junto al 1.6 atmosférico, como de los motores de gasolina más fiables del Audi A4 B7. Aun así, hay dos averías que se repiten en varios modelos y conviene revisar antes de comprar: la carbonilla en las válvulas de admisión y el fallo de bobinas de encendido.[21][27][28][29][30]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar la gasolina directamente en la cámara, el 2.0 FSI no lava las válvulas de admisión como un motor de inyección indirecta. Gebrauchtwagenberater.de documenta la carbonilla en el Audi A3 8P y el Passat B6, con más consumo y menos potencia según suben los kilómetros.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería del motor que más repiten los propietarios de este 2.0 FSI, en modelos tan distintos como el Golf V, el Passat B6, el León II y el Altea. Provocan ralentí inestable, el motor funcionando con menos cilindros y, a veces, dificultad para arrancar.
Cambio 09G (Aisin) en el Audi A3 de 2008
Denominaciones: 2.0 FSI Tiptronic
- Con precaución
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Tiene fama de más fiable que la DSG y la prensa apenas documenta averías sistémicas, pero hay casos aislados de sobrecalentamiento o fallo total de la caja, y como con cualquier automática de convertidor de esta antigüedad conviene comprobar el historial de mantenimiento del aceite antes de comprar.[28][29][32]
Averías que afectan a las unidades de 2008
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraTransmisiónFallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraTransmisiónSobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.
Averías fuera del motor en el Audi A3 de 2008
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manualEn las unidades de 2003 a 2005, el KBA alemán atribuyó a un reductor de presión mal dimensionado un riesgo de daño al volante motor bimasa, según gebrauchtwagenberater.de. Al margen de ese lote concreto, numerosos propietarios recogidos por fiches-auto.fr documentan roturas del volante bimasa y el embrague en un rango mucho más amplio, entre los 35.000 y los 165.000 km.Reparación (taller): 4.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión en los pasos de rueda, los bajos de puerta y el portón trasero de las unidades más antiguasEn las unidades más antiguas, gebrauchtwagenberater.de documenta corrosión en los pasos de rueda, los bajos de puerta y el portón trasero, además de óxido en los puntos de masa del compartimento motor que puede provocar fallos de varias centralitas; fiches-auto.fr confirma corrosión en los bajos de puerta a partir de los 120.000 km.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos recurrentes del elevalunas eléctrico y las cerraduras de puertafiches-auto.fr documenta numerosos casos de elevalunas eléctricos que dejan de subir o bajar y cerraduras de puerta que fallan; el propio agregador califica el problema de las cerraduras como una avería 'muy conocida' de este coche.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi A3 de 2008?
El Audi A3 de 2008 se vendía con 5 motores y 3 cajas de cambios que hemos documentado: el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 2.0 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el cambio DSG6 DQ250, el 2.0 FSI y el cambio 09G (Aisin). El 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TSI / TFSI, el 2.0 TDI, el VW 2.0 TFSI EA113, el cambio DSG6 DQ250 y el cambio 09G (Aisin) tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio 09G (Aisin) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2008, como rotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manual.
¿Es mejor el Audi A3 de 2008 o el de 2007?
Nuestra nota pasa de 5,6 en 2007 a 4,5 en 2008. Empieza a afectarle: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200) y fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad (cambio DSG7 DQ200). Llegan DSG7 DQ200 y 2.0 TSI / TFSI.
¿Cuál es el mejor año del Audi A3?
Según nuestra nota, los mejores son 2006, 2005, 2004 y otros 1 años con la misma nota (6,1/10). El año con peor nota es 2009 (4,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi A3 de 2008?
Las más importantes documentadas para unidades de 2008 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica), fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI, gravedad crítica) y fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta).
¿Tienes un Audi A3 de 2008? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 15.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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