Problemas del Alfa Romeo 156 de 2004

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 CV · Z19DT

  Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.^[2][3][4]

  Con precaución

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 CV · Z19DTH

  Comparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.^[5][6]

  Con precaución

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

  136–210 CV

  Comparte los mismos puntos débiles que el 1.9 (válvula EGR, turbo, volante bimasa) con el coste añadido de un motor de cinco cilindros con más piezas y una mecánica menos extendida, por lo que hay menos testimonios de propietarios que para el 1.9. Recomendable con historial de mantenimiento y presupuesto para una reparación algo más cara si hace falta.^[6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km

• 2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)

  136–150 CV

  Auto Świat dice que el 10V se avería con relativamente poca frecuencia por sí solo y que sus fallos suelen venir de la falta de mantenimiento y del desgaste (pequeñas fugas de aceite, caudalímetro, sensor de cigüeñal y bomba de alta presión), con un sistema de inyección bastante duradero. En la ficha del 156 hay testimonios de 136 y 150 CV con entre 219.000 y 394.000 km. Son coches de más de 18 años: exige la factura del último cambio de correa y bomba de agua.^[9][10][11]

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• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)

  175–185 CV

  Auto Świat describe el 20V como más complejo y con más averías que el 10V. En la ficha del 156 de 175 CV (29 testimonios) lo más citado son la válvula EGR (7), sondas y sensores (6) y el turbo (3). No hemos hallado fichas de testimonios del 166 ni del Thesis. Comprable con la factura de la correa y la bomba de agua y revisando EGR y filtro de partículas (si lo lleva).^[9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmLa válvula EGR es la avería más citada en los testimonios del 2.4 JTD de 200 CV del Alfa 159: 24 menciones en 63, además de 8 en 36 del 210 CV y 12 en 64 del 156. Se ensucia o se avería; RACE cifra entre 130 y 800 € el cambio de una EGR en turismos en general (no es un precio específico de este motor).Reparación (taller): 130–800 €
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDmHay fallos de inyectores en el 2.4 JTDm: 9 menciones en 163 testimonios de los Alfa 156 y 159. Un 210 CV de 2008 perdió cinco inyectores uno tras otro a 93.000 km, con fugas de gasóleo, y la acción de Fiat de 2007 en el 200 CV cambió todos los inyectores.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.

• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de los silentblocs y brazos de la suspensión del Alfa Romeo 156Es la avería fuera del motor más citada del 156: 75 casos sobre unos 244 testimonios en fiches-auto.fr. Los brazos superiores e inferiores y los silentblocs de la barra estabilizadora se desgastan y producen golpeteos, chirridos y desgaste irregular de neumáticos.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de los cardanes y la transmisión del Alfa Romeo 156Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 23 de unos 244 propietarios del 156 citan problemas de cardanes o transmisión, también en unidades de alto kilometraje.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFallos de la electrónica y del testigo del airbag del Alfa Romeo 156Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 43 de unos 244 propietarios del 156 mencionan fallos electrónicos o del airbag, la segunda categoría fuera del motor tras la suspensión.
• Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricos del Alfa Romeo 156Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 7 de unos 244 propietarios del 156 citan fallos del elevalunas eléctrico: un problema raro y sin gravedad.