BMW B48 / B38 vs E-Tech Híbrido: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o BMW B48 / B38 apresenta menos risco do que o E-Tech Híbrido: 24/100 (risco baixo) contra 32/100 (risco moderado). O BMW B48 / B38 tem 1 avaria grave documentada, a principal «Corrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TU»; o E-Tech Híbrido, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)».

Índice de risco

BMW B48 / B38

Risco baixo · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

E-Tech Híbrido

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202614 fontes Como trabalhamos

o BMW B48 / B38 é fiável?

O BMW B48 (2.0 turbo, desde 2014) e o seu irmão de três cilindros B38 (1.5) têm fama de motores fiáveis dentro da gama moderna da BMW: não há nenhuma falha grave e generalizada documentada, ao contrário da corrente do N47 a gasóleo ou do incêndio da EGR do B47. Convém vigiar o circuito de refrigeração, as juntas de óleo junto ao turbo e ao VANOS, e a calamina própria da injeção direta; a BMW reviu a corrente de distribuição em 2018 (atualização B48TU).^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do BMW B48 / B38

o E-Tech Híbrido é fiável?

O E-Tech combina um motor térmico (1.6 H4M atmosférico ou 1.2 HR12 turbo) com motores elétricos e uma caixa multimodo sem embraiagem nem conversor de binário. O seu ponto mais documentado é a própria caixa: testemunhos do Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrevem avisos de risco de rutura, e a Renault lançou duas campanhas desde 2020 (uma falha elétrica e um retentor do veio primário). A bateria de 12 V também falha com alguma frequência.^[4][5][6]

Ver as 4 avarias do E-Tech Híbrido

Comparação lado a lado

Comparação de BMW B48 / B38 e E-Tech Híbrido
Dado	BMW B48 / B38	E-Tech Híbrido
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 998 cm³	1 598 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	136–312 cv	140–200 cv
Produção	desde 2014^[1][7][8]	desde 2020^[4][9][10]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	24Risco baixo	32Risco moderado
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade média: Deterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeração Gravidade média: Fugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOS Gravidade alta: Corrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TU	Gravidade alta: Avaria da caixa multimodo (risco de rutura) Gravidade alta: Motor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravidade média: Falha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arranca
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	B38 1.5 136 CV (MINI Cooper, 118i)^[2] B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)^[2] B48 2.0 252-258 CV (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)^[2][11] B48 2.0 até 302-312 CV, alto desempenho (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)^[2]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	Nenhuma	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[5][12] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[13] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[6][14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

BMW B48 / B38

Ver os 17 modelos com o BMW B48 / B38

E-Tech Híbrido

Ver os 11 modelos com o E-Tech Híbrido

Outras comparações

Com o BMW B48 / B38

Com o E-Tech Híbrido

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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BMW B48Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
BMW Reliability Has Changed, But the Internet Hasn't Caught UpBMWBLOG · Outra fonte · publicada em janeiro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Renault Clio VWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
BMW B38Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
BMW B48Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Renault AustralWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
5 BMWs That Prove the B48 Four-Cylinder Engine Is Better Than You ThinkBMWBLOG · Outra fonte · publicada em abril de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês