Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 e HR12 1.2 Turbo, caja multimodo)Caixa robotizada (Dualogic, Easytronic, MMT…)
Avaria da caixa multimodo (risco de rutura) no E-Tech Híbrido
No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.[1][2]
Porquê esta avaliação?
Gravidade alta: Risco de avaria grave do motor, do turbo ou da caixa.
Frequência frequente: Em fiches-auto.fr, a caixa aparece em 30% dos testemunhos do Clio 1.6 E-Tech 140 (21 de 71), 17% do Captur E-Tech Plug-in 160 (4 de 23), 19% do Arkana (25 de 131), 12,5% do Austral E-Tech 200 (11 de 88), 25% do novo Duster Hybrid 140 (3 de 12) e 35% do Jogger Hybrid 140 (6 de 17). É um padrão repetido em seis carros distintos desde 2020, reforçado por uma campanha específica do retentor do veio primário; ainda assim, os testemunhos do Duster III são posteriores ao encerramento dessa campanha (janeiro de 2024) e mostram uma proporção semelhante, pelo que não dependemos apenas da dimensão da campanha para o classificar como frequente.[1][2][3][4][7][8]
Sintomas
- Bloqueio da caixa ou impossibilidade de engatar uma mudança, por vezes com o carro imobilizado.[1][2]Não engrena mudanças: outras avarias que o provocam · Para o mais depressa possível
- A caixa entra em modo de segurança e limita a condução, sobretudo em subida.[4]Modo de emergência: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- Aviso no painel de instrumentos de risco de rutura da caixa de velocidades.[1]Aviso da caixa: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- Ruídos ou solavancos ao mudar de velocidade, relacionados com o desgaste das garras (crabots).[1][8]Ruído da caixa: outras avarias que o provocam · Vigiar
Porque acontece
A caixa multimodo sincroniza o motor térmico e os dois motores elétricos através de garras (crabots) sem sincronizadores, embraiagem nem conversor de binário; se um atuador ou a centralina perdem a referência de posição, surgem ruídos, solavancos ou é necessário substituir a caixa.[1][5]
A Renault reconheceu uma falha do retentor do veio primário nos veículos fabricados entre 2020 e janeiro de 2024 (cerca de 150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico e pode acabar na substituição completa da caixa.[1]
Se não for reparada: Nos casos mais graves é necessário substituir a caixa completa, que integra os motores elétricos; vários testemunhos descrevem imobilizações de semanas à espera da peça.[1][2][9]
Carros e anos afetados
Documentado tanto no H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Jogger, Duster) como no HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI): ambos partilham o mesmo desenho de caixa multimodo com garras.[5][6]
| Versão | Anos | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+) | desde 2020 | H4M |
| 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023) | 2020–2023 | H4M |
| 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+) | desde 2022 | HR12 |
Modelos que montam as versões afetadas
Dacia
- Dacia Joggerdesde 2023
- Dacia Duster IIIdesde 2024
Renault
- Renault Clio Vdesde 2020
- Renault Captur IIdesde 2020
- Renault Captur II2020–2023
- Renault Mégane IV2020–2023
- Renault Arkanadesde 2020
- Renault Australdesde 2022
- Renault Espace VIdesde 2023
- Renault Rafaledesde 2024
Quanto custa repará-la
Inclui: Diagnóstico, reprogramação das unidades de controlo ou substituição completa da caixa multimodo (inclui os motores elétricos integrados) consoante a gravidade.[1][2][3][4]
Nenhuma fonte consultada publica um preço para Espanha; vários dos casos documentados em França foram resolvidos dentro da garantia do fabricante.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Pergunte se o carro passou pela campanha do retentor do veio primário (veículos fabricados entre 2020 e janeiro de 2024) e peça o comprovativo.[1]
- No teste de condução, experimente manobras a baixa velocidade, marcha-atrás e uma subida: os solavancos, ruídos ou o modo de emergência são motivo para pedir uma revisão da caixa antes de comprar.[4]
Peças necessárias
A peça ou o kit que resolve esta avaria, segundo as fontes.
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Caixa de velocidades multimodo E-Tech (com motores elétricos integrados)[1]
Substitui-se completa quando o desgaste das garras ou a contaminação por óleo do motor elétrico são graves.
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Retentor do veio primário da caixa E-Tech[1]
Substitui-se para corrigir a falha de estanquicidade que deixa passar óleo para o motor elétrico, objeto de uma campanha do fabricante.
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Recalls, campanhas e reclamações
RecallRenault
Substituição do retentor do veio primário da caixa E-Tech
Veículos E-Tech fabricados entre 2020 e janeiro de 2024 (cerca de 150.000 unidades) com risco de o retentor do veio primário deixar passar óleo para o motor elétrico; a solução passa por substituir o retentor ou, nos casos mais graves, a caixa completa.[1]
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
Todas as versões E-Tech têm o mesmo problema de caixa?
Sim: tanto o H4M 1.6 (Clio, Captur, Arkana, Mégane, Duster, Jogger) como o HR12 1.2 turbo (Austral, Espace VI) usam o mesmo desenho de caixa multimodo de garras, e o padrão de avarias está documentado nos testemunhos de ambos.[1][4][5][6]
A campanha do retentor do veio primário resolve o problema?
Corrige a falha de estanquicidade que deixa passar óleo para o motor elétrico nos veículos fabricados até janeiro de 2024, mas os testemunhos de carros posteriores (como o Duster III) continuam a mostrar uma proporção semelhante de avarias de caixa, pelo que não conseguimos confirmar que resolva todos os casos.[1][7]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do E-Tech Híbrido
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoMotor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12)No Austral e no Espace VI com o motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), vários testemunhos descrevem avisos de "injeção a rever", falhas de turbo e algum caso de o motor se desligar por completo a velocidade de autoestrada. Não encontrámos o mesmo padrão nos carros com o H4M 1.6.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arrancaAlguns Renault E-Tech mostram um aviso de "problema elétrico DANGER" no painel e o carro pode não arrancar ou perder funções elétricas. A Renault lançou uma campanha de reprogramação para os veículos fabricados entre abril de 2020 e abril de 2023 (cerca de 154.000 veículos).
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.
Mais avarias da caixa robotizada noutros motores e carros
- Gravidade altaFrequenteFrequência: Frequente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECFalha do atuador da caixa automatizada i-SHIFTSim: a caixa i-SHIFT (uma só embraiagem automatizada) do Jazz II e do Civic VIII falha de forma recorrente no seu atuador eletrónico, entre os 95.000 e os 180.000 km; no caso mais grave, a reparação não compensava face ao valor do carro. A Honda atualizou ainda o software por uma falha distinta na marcha-atrás.Aparece por volta de 95 000 km
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDualogicFalha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudançasSim: quando o atuador, o sensor de posição ou a pressão de comando eletro-hidráulico deixam de validar a mudança engrenada, a Dualogic pode passar sozinha a ponto morto em andamento ou recusar-se a engrenar velocidades. Há vários casos documentados, alguns descritos como muito perigosos, numa curva ou ao sair de uma autoestrada.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalDualogicDesgaste ou rutura prematura da embraiagem da DualogicA embraiagem da Dualogic pode desgastar-se ou partir-se antes do esperado: há casos documentados de embraiagem avariada («HS») aos 27.000 km num Fiat 500 0.9 TwinAir e de rutura aos 35.000 km num 1.2, muito abaixo da vida útil habitual de uma embraiagem.Aparece por volta de 27 000 km
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalHonda Civic VIIIFalha de software na caixa automatizada i-Shift que pode impedir o arranque ou fazer o carro andar para trásSim: a Honda chamou à revisão os Civic com caixa automatizada i-Shift fabricados entre maio de 2008 e dezembro de 2011 porque um erro de software podia impedir o carro de se mover, provocar uma paragem brusca do motor ou fazê-lo andar para trás sem querer ao reiniciar depois de usar a marcha-atrás.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo 147Avarias da bomba hidráulica e do atuador da caixa robotizada SelespeedAs versões do Alfa Romeo 147 com a caixa robotizada Selespeed sofrem ocasionalmente avarias da bomba hidráulica e do atuador que gerem a embraiagem e as mudanças, com passagens bruscas ou dificuldade em engatar.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCitroën C4 Picasso IFalhas da caixa robotizada BMP6: solavancos e atuadorA ficha regista 81 testemunhos da caixa robotizada BMP6, com solavancos, lentidão ao engrenar e falhas do atuador por volta dos 120.000 km.
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Fontes
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- 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 2.Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 3.Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 4.Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 5.Renault Clio VWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 6.Renault AustralWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 7.Fiabilité et pannes du Dacia Duster 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 8.Fiabilité et pannes du Dacia JoggerFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 9.Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês