Motor E-Tech Híbrido: avarias e fiabilidade

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  desde 2020 · 140–145 cv · H4M

  Com precaução

  O motor e a bateria não acumulam avarias internas documentadas, mas a caixa multimodo que todas as versões E-Tech partilham tem um padrão de falhas frequente em vários modelos (ver avaria da caixa); convém verificar o histórico de campanhas antes de comprar.^[2][6]

• 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

  2020–2023 · 160 cv · H4M

  Com precaução

  Partilha a caixa multimodo com as restantes versões E-Tech e o mesmo padrão de avarias documentado; como leva ainda uma bateria e uma eletrónica de maior potência, convém verificar também o seu histórico de campanhas.^[7]

• 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)

  desde 2022 · 200 cv · HR12

  Com precaução

  Partilha o padrão de avarias da caixa multimodo com as restantes versões E-Tech e acrescenta um problema próprio de motor que se desliga e de avisos de injeção documentado no Austral e no Espace VI.^[3][8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoMotor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12)No Austral e no Espace VI com o motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), vários testemunhos descrevem avisos de "injeção a rever", falhas de turbo e algum caso de o motor se desligar por completo a velocidade de autoestrada. Não encontrámos o mesmo padrão nos carros com o H4M 1.6.
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arrancaAlguns Renault E-Tech mostram um aviso de "problema elétrico DANGER" no painel e o carro pode não arrancar ou perder funções elétricas. A Renault lançou uma campanha de reprogramação para os veículos fabricados entre abril de 2020 e abril de 2023 (cerca de 154.000 veículos).
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Renault

Família

Sistema de hibridación E-Tech de Renault: un motor de combustión (H4M 1.6 atmosférico o HR12 1.2 turbo) combinado con uno o dos motores eléctricos y una caja robotizada multimodo de garras (crabots), sin embrague ni convertidor de par.

Combustível

Gasolina

Cilindrada

1 598 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

140–200 cv

Produção

desde 2020

Marcas

Renault e Dacia

Ficha técnica^[1][4][5]

1. desde 2020

   1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

   Primeira versão do sistema E-Tech, disponível no Clio V desde janeiro de 2020: um 1.6 atmosférico de ciclo Atkinson (91-94 CV consoante a fonte) combinado com um motor elétrico de 48-49 CV e um alternador-motor de arranque de 20 CV, com uma bateria de iões de lítio de 1,2 kWh e a caixa multimodo de garras. Em 2022 o Clio recebeu um pequeno aumento de potência (+5 CV).^[1][12]

2. 2020–2023

   1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

   Versão híbrida plug-in do mesmo bloco H4M, com um motor elétrico mais potente (67 CV) e uma bateria de iões de lítio de 9,8 kWh (7,5 kWh úteis) que permite cerca de 50 km de autonomia elétrica (WLTP); partilha a mesma caixa multimodo de garras. Foi vendida no Captur de maio de 2020 a abril de 2023, e no Mégane IV.^[4][9]

3. desde 2022

   1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)

   Motor distinto do H4M: um três cilindros turbo de 1.2 (HR12) combinado com dois motores elétricos e uma bateria de iões de lítio de maior tensão (400 V, 1,7 kWh), para 200 CV e 410 Nm combinados. Estreou-se com o Renault Austral em 2022 (produção na fábrica de Palencia) e estendeu-se depois ao Espace VI (2023) e ao Rafale (2024).^[5][10][11]