E-Tech Híbrido vs Rover K-Series: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o E-Tech Híbrido apresenta menos risco do que o Rover K-Series: 32/100 contra 46/100 (ambos, risco moderado). O E-Tech Híbrido tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)»; o Rover K-Series, 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha da junta da culassa».

Índice de risco

E-Tech Híbrido

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

Rover K-Series

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 8 de outubro de 202615 fontes Como trabalhamos

o E-Tech Híbrido é fiável?

O E-Tech combina um motor térmico (1.6 H4M atmosférico ou 1.2 HR12 turbo) com motores elétricos e uma caixa multimodo sem embraiagem nem conversor de binário. O seu ponto mais documentado é a própria caixa: testemunhos do Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrevem avisos de risco de rutura, e a Renault lançou duas campanhas desde 2020 (uma falha elétrica e um retentor do veio primário). A bateria de 12 V também falha com alguma frequência.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do E-Tech Híbrido

o Rover K-Series é fiável?

O K-Series da Rover tem uma avaria muito conhecida: a junta da culassa, que segundo o Diariomotor pode falhar com menos de 100.000 km e que as fontes técnicas relacionam com um circuito de refrigeração pequeno e um termóstato mal situado. A reparação habitual usa a junta multicamada (MLS) desenvolvida para o Freelander; as outras duas avarias documentadas (camisas afundadas e fugas de líquido de refrigeração) estão relacionadas com esse mesmo circuito.^[4][5][6][7]

Ver as 3 avarias do Rover K-Series

Comparação lado a lado

Comparação de E-Tech Híbrido e Rover K-Series
Dado	E-Tech Híbrido	Rover K-Series
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1 598 cm³	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	140–200 cv	60–160 cv
Produção	desde 2020^[1][8][9]	1990–2005^[5][10]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	32Risco moderado	46Risco moderado
Avarias documentadas	4	3
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria da caixa multimodo (risco de rutura) Gravidade alta: Motor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravidade média: Falha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arranca	Gravidade alta: Falha da junta da culassa Gravidade alta: Camisas de cilindro afundadas e culassa deformada após um sobreaquecimento Gravidade média: Fugas de líquido de refrigeração: tampa do vaso de expansão, calha traseira do bloco e mangas
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[2][11] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[12] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[3][13]	1.1 K8 60 CV / K16 75 CV (Rover 25, 1998-2005)^[4][7] 1.4 8V/16V 74-103 CV (14K2F / 14K4F, 1995-2005)^[4][6] 1.6 16V 109-116 CV (16K4F, 1995-2005)^[4][6] 1.8 16V 117-136 CV (18K4F, 1995-2005)^[4][6][14] 1.8 VVC 145-160 CV (18K4K, 1995-2005)^[14][15] 1.8 T turbo 150-160 CV (18K4T, 2002-2005)^[4][7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

E-Tech Híbrido

Ver os 11 modelos com o E-Tech Híbrido

Rover K-Series

Ver os 12 modelos com o Rover K-Series

Outras comparações

Com o E-Tech Híbrido

Com o Rover K-Series

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Renault Clio VWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Guía de compra del MG TF de segunda manoDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 7 de novembro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em espanhol
MG TF (2002)Wikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
Choosing the correct K Series Head Gasket KitDMGRS · Documentação técnica · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
Cooling and heating (K-Series: ZR, ZS, ZT, MGF, TF)MGOC Spares · Documentação técnica · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
Renault Captur IIWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Renault AustralWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Rover K-series engineWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
MG ZR ZS ZT & Modern Engine & FuelMGOC Spares · Documentação técnica · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
MGF & TF Headgasket Repair KitsMGOC Spares · Documentação técnica · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês