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Carros MINI

Problemas do MINI Cooper R56 (2006–2013)

Os 4 motores do MINI Cooper R56 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o BMW N47, o 1.6 HDi, o 1.6 THP e o 1.4/1.6 VTi. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4/1.6 VTi, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o MINI Cooper R56 não tem grandes campanhas de recolha documentadas: as suas avarias mais citadas pelos proprietários são o desgaste da caixa de velocidades manual e da embraiagem, falhas da direção assistida, fugas do ar condicionado, fadiga do cabo dos elevadores elétricos dos vidros e ruídos na suspensão dianteira. Em 2010, o ADAC colocou o MINI entre os carros com menos avarias da sua categoria.[4][5]

02468104,4em 10

Nota do MINI Cooper R56: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 22 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor3,2De 1,3 a 4,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,81 avaria
  • Suspensão9,31 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,61 avaria
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização8,61 avaria
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do MINI Cooper R56

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraMotor BMW N47 · reparação 1 590–3 000 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoMotor BMW N47
  3. 3Gravidade crítica: Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  4. 4Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Motor 1.6 HDi · reparação 700–1 050 €
  5. 5Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

35 fontesComo trabalhamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

No Cooper R56
2010–2013[6][7][8]
Designações
Cooper D · Cooper SD
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
87
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

    2010–2016 · 90–112 cv · N47C16A

    Com precaução

    Partilha a arquitetura e o desenho da corrente traseira com o N47D20, pelo que se recomenda a mesma cautela quanto ao historial da distribuição.[6]

  • N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

    2011–2016 · 112–143 cv · N47C20A

    Com precaução

    Partilha o mesmo bloco e o mesmo desenho de distribuição traseira que o resto da família N47, com o mesmo risco documentado.[7]

Avarias que afetam o Cooper R56

  1. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
  2. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
  3. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

Ficha do Cooper R56 BMW N47Todas as versões e avarias do BMW N47

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No Cooper R56
2007–2009[9][10]
Designação
Cooper D
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
70
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Com precaução

    É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[11][12][13]

Avarias que afetam o Cooper R56

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
  2. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do Cooper R56 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

No Cooper R56
2006–2013[5]
Designações
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)

    2006–2018 · 120 cv · EP6, EP6C, N12, N16

    Com precaução

    Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.[3]

  • 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

    2006–2018 · 140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Com precaução

    Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[1][14][15]

  • 1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

    2007–2018 · 200–270 cv · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Com precaução

    Partilha com o resto da família turbo o risco de corrente nas unidades anteriores a 2012, o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão; sendo as versões de maior potência, qualquer defeito de refrigeração ou lubrificação fica sujeito a maior exigência térmica.[1][3][14]

Avarias que afetam o Cooper R56

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.

Ficha do Cooper R56 1.6 THPTodas as versões e avarias do 1.6 THP

1.4/1.6 VTi

Opção mais segura

PSA/BMW 1.4 VTi e 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Gasolina

No Cooper R56
2007–2013[5][16]
Designações
One · Cooper
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)

    2004–2015 · 90–98 cv · EP3, N12

    Com precaução

    Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente nesta cilindrada; em contrapartida, não herda os problemas próprios da injeção direta das versões turbo.[1][2]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)

    2007–2015 · 118–121 cv · EP6, EP6C, N12, N16

    Com precaução

    Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta tanto um consumo de óleo frequente como uma bomba de água e um permutador de calor frágeis, partilhados com a MINI e com o 1.6 THP turbo.[1][2][3]

Avarias que afetam o Cooper R56

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
  2. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente e do tensor de distribuiçãoSim, embora com menos casos documentados do que no 1.6 THP turbo: uma oficina alemã assinala que a corrente de distribuição e o respetivo tensor podem desgastar-se em qualquer versão da família Prince, incluindo a atmosférica, embora os casos mais relatados em fóruns sejam os do motor turbo.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTiSim: o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente tanto no 1.4 VTi (93 de 245 testemunhos) como no 1.6 VTi (173 de 533 testemunhos). Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.

Ficha do Cooper R56 1.4/1.6 VTiTodas as versões e avarias do 1.4/1.6 VTi

Avarias do MINI Cooper R56 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um MINI Cooper R56 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o BMW N47 (2010–2013)

Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira

Gravidade crítica

Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão

Gravidade crítica

Falha do turbo e da válvula wastegate

Gravidade alta

Obstrução ou encravamento da válvula EGR

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)

Gravidade média

Se leva o 1.6 HDi (2007–2009)

Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)

Gravidade alta

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 1.6 THP (2006–2013)

Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)

Gravidade crítica

Fragilidade da bomba de água e do permutador de calor

Gravidade alta

Avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo

Gravidade média

Consumo de óleo nas versões turbo

Gravidade média

Se leva o 1.4/1.6 VTi (2007–2013)

Fragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)

Gravidade alta

Desgaste da corrente e do tensor de distribuição

Gravidade crítica

Consumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTi

Gravidade média

Vai comprar um MINI Cooper R56?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um MINI Cooper R56? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O MINI Cooper R56 é fiável?

Os 4 motores do MINI Cooper R56 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o BMW N47, o 1.6 HDi, o 1.6 THP e o 1.4/1.6 VTi. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4/1.6 VTi, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o MINI Cooper R56 não tem grandes campanhas de recolha documentadas: as suas avarias mais citadas pelos proprietários são o desgaste da caixa de velocidades manual e da embraiagem, falhas da direção assistida, fugas do ar condicionado, fadiga do cabo dos elevadores elétricos dos vidros e ruídos na suspensão dianteira. Em 2010, o ADAC colocou o MINI entre os carros com menos avarias da sua categoria.

Que motor do MINI Cooper R56 é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4/1.6 VTi, com veredicto «Com precaução». Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente nesta cilindrada; em contrapartida, não herda os problemas próprios da injeção direta das versões turbo.[1][2]

Que problemas tem o MINI Cooper R56 além do motor?

Fora do motor, o MINI Cooper R56 não tem grandes campanhas de recolha documentadas: as suas avarias mais citadas pelos proprietários são o desgaste da caixa de velocidades manual e da embraiagem, falhas da direção assistida, fugas do ar condicionado, fadiga do cabo dos elevadores elétricos dos vidros e ruídos na suspensão dianteira. Em 2010, o ADAC colocou o MINI entre os carros com menos avarias da sua categoria. As avarias documentadas mais importantes são: ruído e desgaste prematuro da caixa de velocidades manual e da embraiagem (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), falhas da direção assistida: bomba, folgas e alimentação elétrica (direção, gravidade média), fugas do ar condicionado no condensador e nas tubagens (climatização, gravidade média) e fadiga do cabo dos elevadores elétricos dos vidros, com infiltrações de água (sistema elétrico, gravidade média).[4][5]

Que avarias tem o MINI Cooper R56?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira (BMW N47, gravidade crítica), rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão (BMW N47, gravidade crítica), alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravidade crítica), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta) e rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do MINI Cooper R56 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2013, 2009, 2008 e outros 1 anos com a mesma nota (4,7/10); o que tem pior nota é 2010 (4,4/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

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