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Carros BMW

Problemas do BMW Serie 1 E87 (2004–2011)

Documentámos 5 motores do BMW Serie 1 E87; o BMW N47, o BMW M47 e o BMW N43/N46 têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o BMW N52 / N53, com veredicto «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Série 1 E87 -a versão de cinco portas da primeira geração do Série 1 (2004-2011)- acumula campanhas de recolha da BMW pela direção assistida elétrica, a ligação da bateria e o insuflador Takata do airbag do condutor. O Gebrauchtwagenberater.de e o fiches-auto.fr acrescentam roturas de molas de suspensão assinaladas pelo TÜV alemão e algum caso de avaria do módulo ABS/DSC.[3][4][5][6]

BMW Serie 1 E87 (2004–2011)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,6em 10

Nota do BMW Serie 1 E87: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 26 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,0De 1,3 a 6,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão7,91 avaria
  • Travões8,91 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,11 avaria
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 51 de 62 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do BMW Serie 1 E87

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraMotor BMW N47 · reparação 1 590–3 000 €
  2. 2Gravidade crítica: Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Motor BMW M47
  3. 3Gravidade crítica: Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoMotor BMW N47
  4. 4Gravidade crítica: Desgaste e rotura das guias da corrente de distribuiçãoMotor BMW N43/N46
  5. 5Gravidade alta: Falha do turbo e da válvula wastegateMotor BMW N47 · reparação 900–1 800 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha por risco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata). Ver as campanhas do BMW Serie 1 E87

34 fontesComo trabalhamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

No Serie 1 E87
2007–2011[7][8][9]
Designações
116d · 118d · 120d · 123d
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
87
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)

    2007–2014 · 116 cv · N47D20K0, N47D20K1

    Com precaução

    Partilha com o resto da família N47 o defeito da corrente de distribuição traseira; só é recomendável com historial de manutenção e da distribuição bem documentado.[8][10]

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

    2007–2014 · 143 cv · N47D20U0, N47D20U1

    Com precaução

    Mesmo risco de corrente de distribuição que o resto da gama; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[8][10]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

    2007–2014 · 177–184 cv · N47D20O0, N47D20O1

    Com precaução

    É a versão mais montada do N47D20 (120d, 320d, 520d) e partilha o mesmo defeito de corrente traseira documentado em toda a família.[8][10]

  • N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)

    2007–2014 · 204–218 cv · N47D20T0, N47S1

    Com precaução

    Por ser a versão mais solicitada do N47D20, o stress térmico adicional não reduz o risco conhecido da corrente de distribuição traseira.[8][10]

Avarias que afetam o Serie 1 E87

  1. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
  2. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
  3. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

Ficha do Serie 1 E87 BMW N47Todas as versões e avarias do BMW N47

BMW M47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

No Serie 1 E87
2004–2007[11]
Designações
118d · 120d
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
79
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

  • M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

    2004–2007 · 122–163 cv · M47D20TU2, M47TU2D20

    Com precaução

    Mantém o mesmo risco de borboletas de admissão que a revisão anterior até a BMW reforçar o seu desenho em 2006; convém verificar se o coletor já foi revisto ou reforçado.[11]

Avarias que afetam o Serie 1 E87

  1. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboPerda de potência e avarias do turboO turbo do M47 não costuma avariar de forma repentina, mas perde potência progressivamente por acumulação de calamina na geometria variável; a variante de 150 CV fabricada entre setembro de 2001 e novembro de 2003 concentra ainda avarias de turbo documentadas por oficinas especializadas.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoObstrução e encravamento dos injetoresCom os quilómetros, a calamina acumula-se à volta da sede dos injetores do M47 e pode chegar a encravá-los; um guia alemão de carros usados acrescenta que a bomba de alta pressão das primeiras unidades common rail (anteriores ao primeiro facelift) é relativamente propensa a falhar.
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Nos BMW com motor M47 e caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se com os quilómetros, sobretudo com muito uso urbano ou em andamentos prolongados a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um ruído metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
  5. Gravidade críticaRaraFrequência: RaraOutrosFuga de óleo na bomba de vácuo do travãoUma oficina especializada em BMW documenta que as juntas da bomba de vácuo do M47 -que gera a depressão necessária para a assistência de travagem, já que um diesel não a produz naturalmente- podem desgastar-se e deixar passar óleo, o que pode chegar a endurecer o pedal do travão.

Ficha do Serie 1 E87 BMW M47Todas as versões e avarias do BMW M47

BMW N43/N46

BMW N43 e N46 (N43B16 / N43B20 / N46B20 / N46NB20) · Gasolina

No Serie 1 E87
2004–2011[12]
Designações
116i · 118i · 120i
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • N46B20 127-148 CV, injeção indireta (2004-2007)

    2004–2007 · 127–148 cv · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

    Com precaução

    Tal como o resto da família, pode sofrer desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição e do Valvetronic ou do VANOS; como não tem injeção direta, não é afetado pelas falhas de injetores nem do sensor NOx documentadas no N43.[13][14]

  • N46NB20 150-170 CV, centralina revista (2006-2012)

    2006–2012 · 150–170 cv · N46NB20

    Com precaução

    Partilha com o resto da família o risco de desgaste da corrente, do Valvetronic e do VANOS; como mantém a injeção indireta, não apresenta as falhas de injetores nem do sensor NOx próprias do N43.[13][14][15]

  • N43B16 121 CV, 1,6 litros (2007-2011)

    2007–2011 · 121 cv · N43B16

    Com precaução

    Partilha o risco de desgaste da corrente de distribuição e, por causa da injeção direta, as falhas documentadas de injetores, bobines e sensor NOx; como não tem Valvetronic segundo a Wikipédia em inglês, não é afetado por esse desgaste em concreto, mas sim pelo das válvulas VANOS.[13][16]

  • N43B20 121-168 CV, 2,0 litros (2007-2013)

    2007–2013 · 121–168 cv · N43B20

    Com precaução

    Acumula todos os riscos documentados da família: desgaste da corrente de distribuição, do Valvetronic e do VANOS e, por causa da injeção direta, as falhas de injetores, bobines de ignição e sensor NOx.[13][16]

Avarias que afetam o Serie 1 E87

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste e rotura das guias da corrente de distribuiçãoSim: tanto o N43 como o N46 podem alongar a corrente de distribuição e desgastar as respetivas guias de plástico e o tensor. No N43, a Wikipédia em inglês documenta que a rotura de uma guia pode soltar fragmentos que obstruem o filtro de rede do óleo e provocam uma avaria grave por falta de lubrificação.
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoFalhas de injetores, bobines de ignição e sensor NOx (N43)No BMW N43, de injeção direta, foram documentadas falhas de injetores, bobines de ignição (sobretudo em unidades de 2007-2008, hoje raras após uma ação de serviço da BMW) e do sensor NOx da sua combustão pobre. O N46, de injeção indireta, não tem esse sensor nem sofre estas falhas.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoDesgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)Com os anos, a junta da tampa das válvulas e a da bomba de vácuo do servofreio começam a transpirar óleo no N43 e no N46; no N46 acrescentam-se ainda os retentores de válvula, que podem provocar um consumo de óleo mais notório do que no N43.

Ficha do Serie 1 E87 BMW N43/N46Todas as versões e avarias do BMW N43/N46

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo e N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

No Serie 1 E87
2010–2012[17]
Designação
135i
Avarias que o afetam
3
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • N55B30M0 302 CV (2009-2018)

    2009–2018 · 302 cv · N55B30M0

    Com precaução

    Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[17][18][19]

Avarias que afetam o Serie 1 E87

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O BMW N54/N55 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.

Ficha do Serie 1 E87 BMW N54/N55Todas as versões e avarias do BMW N54/N55

BMW N52 / N53

Opção mais segura

BMW N52 e N53 (seis cilindros atmosférico) · Gasolina

No Serie 1 E87
2004–2011[2][20]
Designações
125i · 130i
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
35
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • N52B25 2.5 (2004-2015)

    2004–2015 · 174–215 cv · N52B25

    Com precaução

    Motor considerado muito fiável para um BMW, mas com pontos fracos conhecidos (bomba de água, juntas de óleo, tampa de válvulas) que convém ver já revistos.[1][2]

  • N52B30 3.0 (2004-2015)

    2004–2015 · 215–268 cv · N52B30, N51B30

    Com precaução

    Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.[1][2]

Avarias que afetam o Serie 1 E87

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O BMW N52 / N53 tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
  3. Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €
  4. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoRuído dos impulsores hidráulicos do N52Os N52 anteriores a dezembro de 2008 podem ter impulsores hidráulicos que fazem ruído de batida a frio por um problema de lubrificação.

Ficha do Serie 1 E87 BMW N52 / N53Todas as versões e avarias do BMW N52 / N53

Avarias do BMW Serie 1 E87 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um BMW Serie 1 E87 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o BMW N47 (2007–2011)

Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira

Gravidade crítica

Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão

Gravidade crítica

Falha do turbo e da válvula wastegate

Gravidade alta

Obstrução ou encravamento da válvula EGR

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)

Gravidade média

Se leva o BMW M47 (2004–2007)

Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)

Gravidade crítica

Perda de potência e avarias do turbo

Gravidade alta

Obstrução e encravamento dos injetores

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)

Gravidade média

Fuga de óleo na bomba de vácuo do travão

Gravidade crítica

Se leva o BMW N43/N46 (2004–2011)

Desgaste e rotura das guias da corrente de distribuição

Gravidade crítica

Falhas de injetores, bobines de ignição e sensor NOx (N43)

Gravidade média

Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOS

Gravidade média

Fugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)

Gravidade média

Se leva o BMW N54/N55 (2010–2012)

Ruído e falha das válvulas wastegate do turbo

Gravidade média

Falha da bomba de água elétrica e do termóstato

Gravidade média

Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleo

Gravidade média

Se leva o BMW N52 / N53 (2004–2011)

Falha da bomba de água elétrica e do termóstato

Gravidade média

Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleo

Gravidade média

Tampa de válvulas e válvula de ventilação do cárter

Gravidade baixa

Ruído dos impulsores hidráulicos do N52

Gravidade baixa

Vai comprar um BMW Serie 1 E87?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um BMW Serie 1 E87? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O BMW Serie 1 E87 é fiável?

Documentámos 5 motores do BMW Serie 1 E87; o BMW N47, o BMW M47 e o BMW N43/N46 têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o BMW N52 / N53, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Série 1 E87 -a versão de cinco portas da primeira geração do Série 1 (2004-2011)- acumula campanhas de recolha da BMW pela direção assistida elétrica, a ligação da bateria e o insuflador Takata do airbag do condutor. O Gebrauchtwagenberater.de e o fiches-auto.fr acrescentam roturas de molas de suspensão assinaladas pelo TÜV alemão e algum caso de avaria do módulo ABS/DSC.

Que motor do BMW Serie 1 E87 é mais fiável?

Entre os 5 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o BMW N52 / N53, com veredicto «Com precaução». Motor considerado muito fiável para um BMW, mas com pontos fracos conhecidos (bomba de água, juntas de óleo, tampa de válvulas) que convém ver já revistos.[1][2]

Que problemas tem o BMW Serie 1 E87 além do motor?

Fora do motor, o Série 1 E87 -a versão de cinco portas da primeira geração do Série 1 (2004-2011)- acumula campanhas de recolha da BMW pela direção assistida elétrica, a ligação da bateria e o insuflador Takata do airbag do condutor. O Gebrauchtwagenberater.de e o fiches-auto.fr acrescentam roturas de molas de suspensão assinaladas pelo TÜV alemão e algum caso de avaria do módulo ABS/DSC. As avarias documentadas mais importantes são: risco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata) (airbags e segurança, gravidade crítica), falha da unidade de controlo da direção assistida elétrica (EPS) com perda de assistência (direção, gravidade crítica), ligação positiva da bateria solta, com risco de sobreaquecimento e incêndio (sistema elétrico, gravidade alta) e rutura de molas de suspensão e desgaste das silentblocs do trem dianteiro (suspensão, gravidade média).[3][4][5][6]

Que avarias tem o BMW Serie 1 E87?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira (BMW N47, gravidade crítica), rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M47, gravidade crítica), rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão (BMW N47, gravidade crítica), desgaste e rotura das guias da corrente de distribuição (BMW N43/N46, gravidade crítica) e falha do turbo e da válvula wastegate (BMW N47, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do BMW Serie 1 E87 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2005 e 2004 (5,0/10); o que tem pior nota é 2007 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O BMW Serie 1 E87 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do BMW Serie 1 E87, como campanha por risco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  2. 2.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  3. 3.BMW 1er E81, E87, E88: Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. 4.Fiabilité BMW Série 1 (2004-2011): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. 5.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. 6.BMW E87Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. 7.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  8. 8.BMW N47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. 9.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. 10.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. 11.BMW M47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  12. 12.BMW 1 Series (E87)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  13. 13.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  14. 14.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  15. 15.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 9 de maio de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  16. 16.BMW N43Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  17. 17.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
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