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Spie e avvisiUrgenza: Officina presto

Spia del filtro antiparticolato (FAP/DPF): cause e guasti che lo provocano

La spia del filtro antiparticolato, di solito gialla, indica che il FAP è molto carico di fuliggine e che l'auto non è riuscita a pulirlo da sola, cosa tipica di chi fa quasi sempre tragitti brevi in città. Le fonti raccomandano di continuare a circolare su strada extraurbana, senza fermare l'auto a metà rigenerazione, a circa 2.300-2.500 giri/min con una marcia più corta del normale. Se la spia resta accesa o lampeggia, serve un'officina per forzare la rigenerazione o pulire il filtro, perché HELLA avverte che altrimenti possono verificarsi gravi danni al motore.[1][2][3]

Colore: giallo o ambra. Simbolo: simbolo del filtro antiparticolato sul cruscotto, di solito giallo; il disegno cambia a seconda del costruttore.

Lo provocano 35 guasti documentati su 34 motori. Le più importanti:

Cosa significa

Nei diesel moderni indica che il filtro antiparticolato è saturo di fuliggine e non è riuscito a rigenerarsi. È frequente nelle auto che fanno soprattutto brevi tragitti in città, ma può dipendere anche da un sensore o da un guasto all'iniezione o all'EGR.

Spiegazione generale di MotorFiable. Come si manifesta su ogni motore, con le fonti, nell'elenco dei guasti.

Cosa fare ora

Officina presto

Se il manuale lo consente, un tragitto di 20 minuti in autostrada a regime costante può completare la rigenerazione. Se la spia resta accesa o compare una perdita di potenza, vai in officina.

45 fontiCome lavoriamo

Cause più comuni

Dalla più alla meno probabile secondo le fonti. Sotto ogni causa, il ricambio e i codici OBD correlati.

  1. 1. Tragitti brevi e uso quasi solo urbano

    Causa frequente

    Secondo Autopista, la guida urbana, i tragitti brevi e i frequenti avviamenti impediscono allo scarico di raggiungere la temperatura necessaria per rigenerare il filtro. RACE spiega che per pulirsi il filtro ha bisogno che il motore lavori a più giri, e HELLA colloca la rigenerazione nella guida in autostrada o su strade a scorrimento veloce. Il codice P2463 corrisponde a un filtro ostruito per accumulo di fuliggine.[1][3][4][5]

    Guasti di del filtro antiparticolatoP2463

  2. 2. Rigenerazioni interrotte (spegnere l'auto a metà del processo)

    Causa frequente

    RACE insiste sul non fermare l'auto durante la rigenerazione, perché altrimenti il filtro non resta pulito del tutto. Autopista cita l'interruzione ripetuta del processo come una delle principali cause di blocco, e HELLA avverte che interrompere la pulizia può provocare danni molto gravi al motore.[1][3][4]

    Guasti di del filtro antiparticolato

  3. 3. Cenere accumulata o filtro vicino a fine vita

    Causa possibile

    La fuliggine brucia, ma la cenere che lascia la combustione resta nel filtro: HELLA indica che, quando si riempie, bisogna pulirlo o sostituirlo. Diariomotor stima la vita media di un FAP in circa 150.000 km, e Autopista dice che la sostituzione può servire a partire da quella cifra. Il codice P242F corrisponde a un filtro ostruito per accumulo di cenere.[3][4][6][7]

    Guasti di del filtro antiparticolatoP242F

  4. 4. Additivo del FAP esaurito (auto con sistema ad additivo)

    Causa possibile

    HELLA spiega che il sistema con additivo è usato soprattutto su Peugeot e Citroën, e su alcune Ford, Mazda, Volvo e BMW: l'additivo, che esce da un serbatoio separato, abbassa la temperatura alla quale brucia la fuliggine. Diariomotor dice che il computer avvisa quando si esaurisce, anche se non precisa se lo faccia con questa stessa spia.[3][8]

    Guasti di del filtro antiparticolato

  5. 5. Sensore di pressione differenziale o altri sensori difettosi

    Causa possibile

    Il filtro ha dei sensori che trasmettono il suo grado di riempimento, e la centralina avvia la rigenerazione in base a quel segnale, secondo HELLA. RACE include il sensore di pressione differenziale difettoso tra le dieci cause di un guasto del sistema antinquinamento.[3][9]

    Guasti di dei sensori del motore

  6. 6. Guasti che impediscono di rigenerare: EGR, iniettori o perdite

    Causa possibile

    RACE elenca, insieme al filtro saturo e alla rigenerazione fallita, la valvola EGR ostruita dalla carbonella, i guasti agli iniettori o la combustione irregolare e le perdite nell'aspirazione o nello scarico tra le cause di un guasto del sistema antinquinamento. Se il filtro si satura di nuovo subito dopo averlo pulito, vale la pena che l'officina escluda questi componenti.[9]

    Guasti di della valvola EGRGuasti di degli iniettori

In base a ciò che noti

Si è accesa la spia del filtro antiparticolato (spia FAP)

RACE la descrive come una spia di solito gialla il cui simbolo può variare a seconda del costruttore. Secondo Autopista, di solito compare quando la saturazione si aggira intorno al 75 % e l'auto non riesce più a completare da sola una pulizia automatica; a volte, inoltre, entra in modalità di emergenza con meno potenza.[1][2]

Il mio filtro antiparticolato è saturo: cosa faccio

RACE consiglia di uscire su strada extraurbana e circolare per un po' a 2.300-2.500 giri/min con una marcia più corta del solito, senza fermare l'auto, perché la rigenerazione dura circa 2 o 3 minuti. Autopista aggiunge che, se noti segnali di rigenerazione (maggior consumo istantaneo, ventola che continua a girare dopo lo spegnimento, minimo un po' più alto, un suono diverso dallo scarico o Start/Stop disattivato), la cosa migliore è proseguire per circa 15 o 20 minuti su strada extraurbana.[1][2]

La spia del FAP non si spegne o lampeggia

HELLA avverte che, se la spia resta accesa o lampeggia, la rigenerazione non può completarsi e bisogna andare subito in un'officina specializzata per evitare gravi danni al motore. Autopista segnala che l'officina ricorre a rigenerazioni forzate se i sintomi persistono, e che sostituire il filtro è l'ultima alternativa quando né la rigenerazione né la pulizia funzionano.[3][4]

Additivo del FAP: cos'è e quando si rabbocca

È il liquido che sistemi come quelli di Peugeot e Citroën aggiungono al carburante perché la fuliggine bruci a una temperatura più bassa. Diariomotor lo colloca in un serbatoio da circa 3 litri accanto a quello del carburante, con una durata tra 80.000 e oltre 200.000 km a seconda dell'uso, e calcola che rabboccarlo con la manodopera può superare i 100 euro (in Spagna).[3][8]

Pulire il filtro antiparticolato o sostituirlo?

Autopista propone di procedere con ordine: evitare i tragitti brevi, rigenerare su strada extraurbana o in officina, pulire il filtro e lasciare la sostituzione come ultima alternativa; i metodi di pulizia che passa in rassegna costano tra 15 e 150 euro, e RACE parla di circa 400 euro per recuperare il filtro. Un filtro nuovo costa da circa 800 euro (RACE) a oltre 2.000 (Diariomotor), più la manodopera (prezzi in Spagna), e svuotarlo o eliminarlo è illegale e rilevabile alla ITV (la revisione tecnica in Spagna).[1][4][6][10]

Cosa controllare per primo

  1. Osserva se la spia è fissa o lampeggia e se l'auto perde potenza o entra in modalità di emergenza: una spia che lampeggia o non si spegne è un motivo per andare subito in officina.[2][3]
  2. Se noti segni di rigenerazione (ventola che continua a girare dopo lo spegnimento, minimo più alto, suono dello scarico diverso, Start/Stop disattivato), non spegnere l'auto: prosegui per circa 15 o 20 minuti su strada extraurbana.[1][2]
  3. Esci su strada extraurbana e circola per un po' a 2.300-2.500 giri/min con una marcia più corta del solito. Non cercare di aprire né pulire il filtro da solo.[1]
  4. Se la spia resta, chiedi in officina una rigenerazione forzata con la macchina di diagnosi e fai leggere i codici di guasto per escludere sensori, EGR o iniettori.[1][4][9]
  5. Se la tua auto ha il sistema con additivo (soprattutto Peugeot e Citroën), chiedi in officina il livello del serbatoio dell'additivo e quando è stato rabboccato l'ultima volta.[3][8]
  6. Perché non si ripeta, alterna i tragitti urbani con uscite lunghe su strada extraurbana a ritmo costante.[2][4]

Posso continuare a circolare?

Urgenza: Officina presto

Dipende da come si comporta. Con la spia fissa e l'auto che va normalmente, le fonti raccomandano di continuare a circolare su strada extraurbana perché la rigenerazione si concluda, senza fermarsi a metà. Se la spia resta accesa o lampeggia, o c'è perdita di potenza, la cosa prudente è andare subito in officina: HELLA avverte che altrimenti possono verificarsi gravi danni al motore, e Autopista aggiunge che proseguire con il filtro ostruito può danneggiare altri componenti come il turbo e portare a una revisione sfavorevole per eccesso di emissioni.[1][2][3][4][10]

Quanto costa ripararlo

Prezzi indicativi pubblicati dalle fonti citate; dipendono dall'auto e dall'officina.

RiparazionePrezzo
Additivo di pulizia da versare nel carburante (solo il prodotto)[10]15 € – 30 €
Pulizia del filtro con macchina di diagnosi in officina, senza smontarlo (Autopista, «intorno a» questa cifra, in Spagna)[10]50 €
Pulizia del filtro a ultrasuoni (Autopista, «intorno a» questa cifra, in Spagna)[10]100 €
Pulizia con detergente e acqua in pressione, per saturazioni molto alte (Autopista, «intorno a» questa cifra, in Spagna)[10]150 €
Recuperare il filtro in un'officina che lo apre e lo svuota (RACE, la cifra è «intorno» a questo valore, in Spagna)[1]400 €
Sostituire il filtro su un'auto di valore medio (RACE, in Spagna; la manodopera si aggiunge)[1]800 € – 1.000 €
Sostituire il filtro, ampio intervallo di Diariomotor, in Spagna (più caro in concessionaria; la manodopera si aggiunge)[6]500 € – 2.000 €
Rabboccare l'additivo del FAP con la manodopera (Diariomotor dice che può superare questa cifra, in Spagna)[8]100 €

Guasti documentati che lo provocano

Guasti specifici di motori e cambi, dal più al meno importante (gravità × frequenza). Sotto il titolo, come si manifesta il sintomo in quel guasto.

  1. Fonte del sintomo: OM651[11][12]

  2. Fonte del sintomo: 1.3 Multijet[13]

  3. Fonte del sintomo: 2.0 HDi[14]

  4. Fonte del sintomo: 1.6 e 2.0 MultiJet II[15]

  5. Fonte del sintomo: 2.0 Ingenium diésel[16]

  6. Fonte del sintomo: MZR-CD[17]

  7. Fonte del sintomo: 1.8/2.2 DI-D[18]

  8. Fonte del sintomo: 2.2 HDi[19]

  9. Fonte del sintomo: 2.0 TDI[20]

  10. Fonte del sintomo: 1.7 CDTI[21]

  11. Fonte del sintomo: 2.0 BlueHDi[14]

  12. Fonte del sintomo: 1.6 HDi[22][23]

  13. Fonte del sintomo: 2.0 TDI[24]

  14. Fonte del sintomo: 1.6 CRDi[25]

  15. Fonte del sintomo: 1.6 TDI[26]

  16. Fonte del sintomo: BMW B47[27]

  17. Fonte del sintomo: 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD[28]

  18. Fonte del sintomo: 1.6 / 2.2 i-DTEC[29]

  19. Fonte del sintomo: 1.7 CRDi[30]

  20. Fonte del sintomo: 2.0 e 2.2 CRDi[31]

  21. Fonte del sintomo: 2.0 CDTI[32]

  22. Fonte del sintomo: 2.0 dCi[33]

  23. Fonte del sintomo: 1.4 D-4D[34]

  24. Fonte del sintomo: 2.0/2.2 D-4D[35]

  25. Fonte del sintomo: D4/D5[36]

  26. Fonte del sintomo: 1.4 TDI[37]

  27. Fonte del sintomo: 1.6 dCi[38]

  28. Fonte del sintomo: 2.2 JTDm Multijet II[39]

  29. Fonte del sintomo: 2.3 MultiJet[40]

  30. Fonte del sintomo: 2.3 dCi (M9T)[41]

  31. Fonte del sintomo: 2.4 / 2.8 D-4D (GD)[42]

  32. Fonte del sintomo: D5 5 cilindros[43]

  33. Fonte del sintomo: 1.2 TDI[37]

  34. Fonte del sintomo: 2.2 CDI (OM646)[44]

  35. Fonte del sintomo: 1.5 Hybrid[45]

In quali auto compare

Questi guasti riguardano 34 motori. Abbiamo documentato 249 modelli di 30 marche con alcune delle versioni interessate: entra nel tuo per vedere tutti i suoi guasti.

Motori

Auto con le versioni interessate

Spia del FAP: cause sulla tua auto

249 auto hanno diversi guasti documentati che provocano questo sintomo. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 6
Audi 6
BMW 14
Citroën 18
DS 4
Fiat 12
Ford 7
Honda 6
Hyundai 9
Infiniti 1
Iveco 1
Jaguar 3
Jeep 2
Kia 14
Lancia 1
Lexus 1
Mazda 7
Mercedes-Benz 14
MINI 4
Mitsubishi 4
Nissan 4
Opel 13
Peugeot 19
Renault 12
Seat 9
Škoda 9
Suzuki 4
Toyota 16
Volkswagen 13
Volvo 16

Spia del FAP per marca

Codici di guasto che possono accompagnarlo

Se hai un lettore OBD, il codice memorizzato dalla centralina aiuta a capire quale sistema si è guastato.

Domande frequenti

Posso continuare a guidare con la spia del filtro antiparticolato accesa?

Se è fissa e l'auto va normalmente, le fonti consigliano di continuare a circolare su strada extraurbana perché la rigenerazione si concluda, senza spegnere l'auto a metà. Se resta accesa o lampeggia, HELLA indica che la rigenerazione non può avvenire e che bisogna andare subito in un'officina per evitare gravi danni al motore.[1][2][3]

Quanto dura una rigenerazione e ogni quanto si fa?

RACE parla di circa 2 o 3 minuti, all'incirca ogni 1.000 km. HELLA indica un intervallo da 400 a 800 km nella guida in autostrada o su strade a scorrimento veloce, e Autopista dice che con un uso molto urbano può essere necessario intervenire anche ogni 300 o 400 km.[1][3][10]

Cos'è l'additivo del FAP e ogni quanto va rabboccato?

È un additivo che alcuni sistemi, soprattutto quelli di Peugeot e Citroën, aggiungono al carburante da un serbatoio dedicato perché la fuliggine bruci a una temperatura più bassa. Diariomotor lo colloca in un serbatoio da circa 3 litri e stima una durata tra 80.000 e oltre 200.000 km, e dice che il computer avvisa quando si esaurisce.[3][8]

Si può passare la revisione con il filtro antiparticolato ostruito?

Autopista include tra le conseguenze di guidare con il filtro ostruito la bocciatura alla ITV (la revisione tecnica in Spagna) per eccesso di emissioni, e RACE segnala che un guasto del sistema antinquinamento può compromettere l'ispezione perché include controlli delle emissioni e la lettura OBD. Diariomotor aggiunge che svuotare o eliminare il filtro è illegale e può essere rilevato alla ITV.[4][6][9]

Servono gli additivi di pulizia da versare nel serbatoio?

Possono aiutare se l'ostruzione è lieve: Autopista li include tra i metodi di pulizia (circa 15-30 euro) perché aumentano la temperatura dei gas di scarico e aiutano a bruciare i residui, e Diariomotor precisa che non fanno miracoli con blocchi gravi.[6][10]

Ogni quanto bisogna cambiare il filtro antiparticolato?

Non c'è una scadenza fissa. Diariomotor calcola una vita media di circa 150.000 km, Autopista dice che la sostituzione può servire a partire da quella cifra e che con una buona manutenzione un filtro può superare i 200.000 km.[2][4][6]

Altri sintomi: spie e avvisi

Tutti i sintomi

Ti è successo? Raccontaci quale guasto era, a quanti chilometri e quanto hai pagato: aiuta altri proprietari a sapere cosa aspettarsi. Reporta tu avería.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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  5. 5.P2463 Fault Code Definition & InfoThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
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  7. 7.P242F Fault Code Definition & InfoThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
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  41. 41.Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  42. 42.DPF regeneration: your questions answeredToyota UK Magazine · Costruttore · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  43. 43.Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
  44. 44.Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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