Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2033: sensore di temperatura di scarico (bancata 1, sensore 2)
P2033 significa: circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico con segnale alto (bancata 1, sensore 2).[1][2][3] La centralina motore ha rilevato che il secondo sensore di temperatura dei gas di scarico (EGT) della bancata 1 fornisce una tensione più alta del previsto. È una resistenza sensibile al calore che converte la temperatura dello scarico in una tensione per la centralina. Secondo TaT, il codice compare quando quel segnale supera il range previsto, intorno a 3,3 V o più per oltre un secondo.[1][2][3]
Cosa significa il codice P2033
La centralina motore ha rilevato che il secondo sensore di temperatura dei gas di scarico (EGT) della bancata 1 fornisce una tensione più alta del previsto. È una resistenza sensibile al calore che converte la temperatura dello scarico in una tensione per la centralina. Secondo TaT, il codice compare quando quel segnale supera il range previsto, intorno a 3,3 V o più per oltre un secondo.[1][2][3]
Dove si trova il sensore 2 dipende dal motore. CarParts lo colloca vicino al catalizzatore; TaT dice che si trova dopo il sensore 1, tra componenti dello scarico diversi a seconda che sia un diesel o un benzina turbo; e il manuale di officina di un diesel Toyota lo colloca prima del filtro antiparticolato (il sensore 1, prima del catalizzatore CCo, e il sensore 3, dopo il filtro). Quel manuale attiva il codice con più di 4,95 V per 3 secondi o più, a motore caldo: la soglia dipende dal costruttore.[1][2][4]
La centralina usa quella temperatura per proteggere il catalizzatore e, nei diesel, il turbo e il filtro antiparticolato: secondo HELLA, ne ha bisogno per controllare la miscela o la rigenerazione del filtro, e secondo Bosch protegge turbo e catalizzatori dal surriscaldamento e permette di rigenerare il filtro in modo efficace.[5][6]
È un codice generico della norma OBD-II (i P2 sono generici), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[7]
Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
- P2033Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico con segnale alto (bancata 1, sensore 2).
- P2032Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico con segnale basso (bancata 1, sensore 2).[4][8][9]
- P2031Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico (bancata 1, sensore 2).[10][11]
Cause del P2033 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Connettori o terminali allentati, corrosi o deteriorati.[1][3]
- 2Cavi rotti, senza isolante o in cortocircuito a massa.[1][3]
- 3Sensore di temperatura di scarico difettoso.[1][3][4]
- 4Uno scarico modificato o installato senza prevedere il sensore di temperatura, oppure con catalizzatore e sensore rimossi.[1][3]
- 5Centralina motore difettosa: una causa poco frequente.[1][3][4]
Sintomi
- Spia motore accesa sul quadro.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Spia del filtro antiparticolato accesa su un diesel.[3]Spia del FAP: guasti che lo provocano
- Minori prestazioni del motore; PartsAvatar lo associa a un filtro antiparticolato intasato.[1][3]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Maggiore consumo per rigenerazioni del filtro antiparticolato più lunghe, secondo HELLA per i guasti di questo tipo di sensore.[5]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2033
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi il codice con uno strumento di diagnosi e guarda nei dati in tempo reale la temperatura fornita dal sensore 2. HELLA indica che un valore assurdo, come −40 °C, indica un cavo interrotto o un sensore guasto. Se la tua auto ha anche il sensore 1 della bancata 1, confronta le due letture.[4][5][10]
- 2Ispeziona a vista il sensore, il suo connettore e il cablaggio: terminali allentati o corrosi, cavi rotti, isolante danneggiato e zone vicine al calore dello scarico.[1][3][5]
- 3PartsAvatar propone di scollegare il sensore e verificare con lo strumento di diagnosi che il cortocircuito di tensione scompaia, ed escludere ogni possibile causa cancellando il codice e ripetendo la prova dopo ogni tentativo.[3]
- 4Misura il cablaggio e il sensore con un multimetro seguendo il manuale della tua auto. Il manuale Toyota richiede meno di 1 Ω nei cavi tra il sensore e la centralina e 10 kΩ o più di isolamento rispetto a massa.[1][4]
- 5Solo se cablaggio, connettore e alimentazione sono a posto, sostituisci il sensore con un altro dello stesso codice, con la coppia di serraggio indicata dal costruttore. La centralina è l'ultimo passo, quando sensore e cablaggio sono conformi.[4][5]
Posso continuare a circolare con il P2033?
Officina presto
Le fonti non concordano sulla gravità. CarParts raccomanda di diagnosticarlo immediatamente per evitare ulteriori guasti; PartsAvatar associa il codice a una condizione di bassa potenza dovuta a un filtro antiparticolato intasato; e European Car Parts, nella sua scheda del P2031 (lo stesso circuito, senza precisare livello alto o basso), afferma che non è sicuro continuare a circolare per il rischio di danneggiare lo scarico o il motore. Bosch ricorda che questi sensori proteggono turbo e catalizzatori dal surriscaldamento. Conviene controllarlo presto, soprattutto su un diesel con filtro antiparticolato.[1][3][6][11]
Guasti documentati legati al P2033
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Filtro antiparticolato (FAP/DPF): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra il P2031, il P2032 e il P2033?
Tutti e tre segnalano il circuito del secondo sensore di temperatura di scarico della bancata 1. Il P2031 è il guasto generale del circuito, il P2032 indica un segnale basso e il P2033 un segnale alto. Nel manuale di un diesel Toyota, il P2032 compare con meno di 0,2 V e il P2033 con più di 4,95 V per 3 secondi o più; altri costruttori usano altre soglie.[2][4][8][10]
Che differenza c'è tra il P2033 e il P0546?
Entrambi indicano un segnale alto del sensore di temperatura di scarico della bancata 1, ma su sensori diversi: il P0546 è il sensore 1 e il P2033 il sensore 2. Nel manuale Toyota, il sensore 1 si trova prima del catalizzatore CCo e il 2 prima del filtro antiparticolato.[1][4]
Posso circolare con il codice P2033?
Le fonti non concordano. CarParts raccomanda di diagnosticarlo immediatamente e European Car Parts (nella sua scheda del P2031) dice che non è sicuro continuare a circolare; PartsAvatar menziona una condizione di bassa potenza dovuta al filtro antiparticolato. La cosa prudente è portarlo presto in officina e non prolungare l'uso dell'auto.[1][3][11]
Che relazione c'è tra il P2033 e il filtro antiparticolato?
I diesel con filtro antiparticolato usano sensori di temperatura di scarico per controllarne la rigenerazione. Se il sensore si guasta, HELLA elenca come effetti la spia del filtro, rigenerazioni più frequenti o più lunghe, maggiore consumo e perdita di potenza per un rilevamento errato della saturazione del filtro.[3][5][6]
Bisogna cambiare il sensore se compare il P2033?
Non necessariamente. Il codice segnala il circuito del sensore, che include il suo cablaggio e il suo connettore; CarParts e PartsAvatar citano anche la centralina tra le cause. Prima si controllano i connettori e i cavi e si misura il circuito, e solo dopo si cambia il sensore.[1][3][4]
Il P2033 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì quanto alla definizione: i codici che iniziano con P2 sono generici della norma OBD-II. Ogni costruttore decide la soglia di tensione con cui lo attiva e dove colloca il sensore 2.[2][4][7]
Passerò la revisione con il codice P2033?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[12]
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Fonti
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- P2033 Code: Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2CarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P2033 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2The Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P2033PartsAvatar · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- ECD System, Diagnostic DTC: P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D (copia de un manual de taller de Toyota)corolla-club.ru · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA (HELLA Tech World) · Costruttore · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Why are Exhaust Gas Temperature sensors required in modern diesel systems - EGTBosch Auto Parts · Costruttore · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Guide To P2032 OBD Error Code SolutionsPartsAvatar · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P2032 – Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 – circuit lowTroubleCodes.net · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- P2031 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Engine Fault Code P2031 - European Car PartsEuropean Car Parts · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo