Kia Ceed II vs Mazda 3 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 3 III (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Kia Ceed II (5,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Kia Ceed II | Mazda 3 III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2012–2018 | 2013–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,3 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 5,4/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 5,4 su 104 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,9 su 102 guastiGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Ceed II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura dei giunti sferici e degli snodi dello sterzoI rapporti della revisione tedesca indicano gli snodi dello sterzo e i giunti sferici delle sospensioni come punti deboli sistematici di questa generazione, uno schema che coincide con i riscontri di proprietari su guasti al servosterzo e schiocchi quando si gira.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura di pastiglie, dischi e del sistema del freno di stazionamentoLa stessa analisi della revisione tedesca indica problemi ricorrenti a pastiglie e dischi dei freni, oltre che ai sistemi di frenatura di servizio e di stazionamento, come un altro punto debole di questa generazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneFrizione con difetti occasionali sulla Ceed IIDue fonti indipendenti indicano la frizione della Ceed di seconda generazione: fiches-auto.fr la pone come difetto più citato dai proprietari (14 recensioni su 121) e Auto Bild la riporta come difetto occasionale nella revisione tedesca.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
Principali guasti di Mazda 3 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniPerdita di carburante per rottura del tubo di sfiato del serbatoioSì: una parte delle Mazda3 BM prodotte nel 2015 è stata richiamata perché il raccordo di plastica tra il serbatoio del carburante e il suo tubo di sfiato può incrinarsi e lasciar uscire vapori o carburante, con rischio di incendio vicino a una fonte di innesco.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del tergicristalli per corrosione di un connettore elettricoSì: Mazda ha richiamato le Mazda3 BM prodotte tra luglio 2015 e luglio 2017 perché un deposito di particelle metalliche in un connettore può interrompere la corrente che alimenta il motorino del tergicristalli e lasciarlo fuori uso.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaIl sistema multimediale si blocca e perde Bluetooth, USB o navigazioneÈ uno dei reclami più ripetuti sulla Mazda3 BM: il sistema multimediale MZD Connect può bloccarsi, riavviarsi da solo o perdere la connessione Bluetooth, USB, GPS o radio. Una guida tedesca all'usato conferma in modo indipendente che il sistema può risultare lento nell'uso quotidiano.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili