Problemi di Ford Ranger (2011–oggi)

Tutti i 2 motori della Ford Ranger che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), con verdetto «Con cautela». A parte il motore, il Ranger non ha guasti d'uso comune documentati nelle fonti consultate, ma ha richiami di sicurezza nell'UE: tubi flessibili dei freni, servofreno, piantone dello sterzo, differenziale posteriore, pompa della trasmissione e airbag, tutti su lotti specifici. L'ADAC indica 16,7 guasti ogni 1.000 auto del 2016 e 7,0 del 2019, senza distinguere i sistemi.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), con verdetto «Con cautela». Entrambe le fonti segnalano guasti alla pompa dell'olio e all'EGR; AutoTrader avverte del rischio sulle unità precedenti al 2015 e chiede uno storico di manutenzione completo.^[1][2]

A parte il motore, il Ranger non ha guasti d'uso comune documentati nelle fonti consultate, ma ha richiami di sicurezza nell'UE: tubi flessibili dei freni, servofreno, piantone dello sterzo, differenziale posteriore, pompa della trasmissione e airbag, tutti su lotti specifici. L'ADAC indica 16,7 guasti ogni 1.000 auto del 2016 e 7,0 del 2019, senza distinguere i sistemi. I guasti documentati più importanti sono: rottura per fatica e deformazione dei tubi flessibili dei freni anteriori (freni, gravità critica), perdita di assistenza del servofreno, con maggiore corsa del pedale e frenata più lunga (freni, gravità critica), piantone dello sterzo che può staccarsi dall'albero intermedio per una vite allentata (sterzo, gravità critica) e rottura del differenziale dell'asse posteriore con carico pesante e perdita di trazione (sospensioni, gravità critica).^{[3][4][5][6][7][8][9][10]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), guasto della pompa dell'olio del 2.2 TDCi del Ranger (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravità critica), guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravità alta) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2015, 2013, 2012 e altri 1 anni con lo stesso voto (8,0/10); quello con il voto peggiore è 2019 (5,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Ford Ranger, come campagna 225S77: assistenza del servofreno (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[5]