Problemi di Ford Ranger del 2019
Nel 2019 Ford Ranger veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come rottura per fatica e deformazione dei tubi flessibili dei freni anteriori.
Voto di Ford Ranger del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,0Da 4,1 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio7,11 guasto
- Sospensioni7,11 guasto
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford Ranger del 2018
- Voto: 6,4 → 5,5
- Nuovi motori o cambi: 1.5 / 2.0 EcoBlue
- Comincia a riguardarla: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue)
Motore 1.5 / 2.0 EcoBlue su Ford Ranger del 2019
Denominazioni: 2.0 EcoBlue 170 · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo 213
- Con cautela
2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con e senza mild hybrid (dal 2016)
105–190 CV
Condivide il progetto delle cinghie a bagno d'olio che fonti specializzate collegano a casi di degrado e perdita di pressione dell'olio su altri motori Ford; conviene acquistarlo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie dell'olio o della temperatura.[2][3]
- Con cautela
2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger e applicazioni impegnative, dal 2019 circa)
213 CV
Non abbiamo trovato una fonte che chiarisca se questa variante biturbo condivida esattamente lo stesso progetto di cinghie a bagno d'olio della versione monoturbo; nel dubbio, conviene adottare le stesse precauzioni.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.
Motore 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) su Ford Ranger del 2019
Denominazioni: 2.2 TDCi
- Con cautela
2.2 TDCi 125/150 (Ranger T6, 2011-2019)
150 CV
Entrambe le fonti segnalano guasti alla pompa dell'olio e all'EGR; AutoTrader avverte del rischio sulle unità precedenti al 2015 e chiede uno storico di manutenzione completo.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
Ford Ranger 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma): tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Ford Ranger del 2019
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRottura per fatica e deformazione dei tubi flessibili dei freni anterioriDue campagne di richiamo (19S12 e 19U12) riguardano i tubi flessibili dei freni anteriori del Ranger: nelle unità prodotte tra giugno 2016 e agosto 2018 possono rompersi per fatica, e nel Ranger Raptor del 2019 possono deformarsi e sfregare contro il cerchio. In entrambi i casi l'efficacia della frenata diminuisce.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura del differenziale dell'asse posteriore con carico pesante e perdita di trazioneLa campagna 22S30 riguarda 43.545 Ranger prodotti dal 1° settembre 2018 al 31 maggio 2019: con carichi elevati il differenziale dell'asse posteriore può cedere e lasciare l'auto senza trazione o bloccare le ruote posteriori.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCedimento degli ingranaggi della pompa dell'olio della trasmissione con perdita di pressioneLa campagna 20S10 riguarda i Ranger prodotti dal 29 novembre 2017 al 15 ottobre 2019: gli ingranaggi della pompa del fluido della trasmissione possono cedere in marcia, abbassare la pressione e interrompere la forza motrice, e le centraline potrebbero non registrare correttamente l'errore.
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Domande frequenti
Ford Ranger del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Ford Ranger veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come rottura per fatica e deformazione dei tubi flessibili dei freni anteriori.
Ford Ranger: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 6,4 nel 2018 a 5,5 nel 2019. Comincia a riguardarla: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue). Arrivano 1.5 / 2.0 EcoBlue.
Qual è l'anno migliore di Ford Ranger?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2015, 2013, 2012 e altri 1 anni con lo stesso voto (8,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Ranger del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), rottura per fatica e deformazione dei tubi flessibili dei freni anteriori (freni, gravità critica), rottura del differenziale dell'asse posteriore con carico pesante e perdita di trazione (sospensioni, gravità critica) e cedimento degli ingranaggi della pompa dell'olio della trasmissione con perdita di pressione (cambio e frizione, gravità critica).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Ford EcoBlue engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Altra fonte · pubblicata il 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il febbraio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et performances du Ford Ranger T6 2.2 TDCi 150 chCarVerif · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Ford Ranger buyer's guide (2011-2022)AutoTrader South Africa · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese