Audi Q5 II vs Ford Ranger: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi Q5 II (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Ranger (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Audi Q5 II | Ford Ranger |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2017–2024 | 2011–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TSI / TFSI · Comprare | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 4,9/10 |
| Sospensioni | 7,6 su 101 guastoGravità critica | 3,5 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità critica | 5,0 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,4 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,2 su 104 guastiGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi Q5 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore multibraccioSì: Audi ha richiamato le Q5 II prodotte tra novembre 2019 e aprile 2021 perché i bulloni eccentrici che fissano il braccio dell'asse posteriore possono corrodersi e rompersi. Una seconda campagna del 2022, per lo stesso periodo di produzione, ha esteso il richiamo all'usura asimmetrica degli pneumatici causata dalla stessa perdita di geometria.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato Q5 II prodotte tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita dalla pompa freno e pistoncini posteriori che non agiscono correttamente (campagne 2018-2019)Tra il 2018 e il 2019 Audi ha richiamato lotti di produzione della Q5 II per una possibile perdita di liquido dei freni dalla pompa freno e, in una campagna distinta, per pistoncini del freno posteriore che potevano non agire correttamente.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Principali guasti di Ford Ranger
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRottura per fatica e deformazione dei tubi flessibili dei freni anterioriDue campagne di richiamo (19S12 e 19U12) riguardano i tubi flessibili dei freni anteriori del Ranger: nelle unità prodotte tra giugno 2016 e agosto 2018 possono rompersi per fatica, e nel Ranger Raptor del 2019 possono deformarsi e sfregare contro il cerchio. In entrambi i casi l'efficacia della frenata diminuisce.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di assistenza del servofreno, con maggiore corsa del pedale e frenata più lungaLa campagna 225S77 riguarda i Ranger prodotti tra il 27 giugno 2024 e il 24 giugno 2025: l'assistenza del servofreno può venire meno, quindi il pedale ha una corsa maggiore e l'auto richiede più spazio per fermarsi. Safety Gate lo classifica come rischio grave di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPiantone dello sterzo che può staccarsi dall'albero intermedio per una vite allentataLa campagna 22S64 riguarda 1.215 Ranger prodotti tra il 12 gennaio e il 17 settembre 2021: una vite allentata può far staccare il piantone dello sterzo dall'albero intermedio, con perdita di sterzo e rischio di incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasto della pompa dell'olio del 2.2 TDCi del RangerAutoTrader e CarVerif concordano nell'indicare la pompa dell'olio (e la sua catena) come punto debole del 2.2 del Ranger, soprattutto sulle unità precedenti al 2015. Se cede, il motore può subire danni gravi per mancanza di lubrificazione.Compare intorno a 80.000 km
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