Ford Focus IV vs Renault Mégane E-Tech: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Mégane E-Tech (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Focus IV (5,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Ford Focus IV | Renault Mégane E-Tech |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2018–2025 | 2022–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,1 su 10 | 7,6 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | Nessun motore documentato |
| Motore più consigliato | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprare | — |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 7,6/10 |
| Sospensioni | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,4 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 6,8 su 103 guastiGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 102 guastiGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per l'ancoraggio e la fibbia della cintura di sicurezzaFord ha richiamato in officina la Focus IV in due occasioni per la cintura di sicurezza: nel 2019 per un bullone di ancoraggio che poteva risultare innestato solo in parte, e nel 2023 per un rivetto della fibbia che poteva non trattenerla completamente. Entrambe le campagne riguardano lotti di fabbricazione specifici, non l'intera produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoIl cablaggio del motore può sfregare contro il cambio e causare un cortocircuitoFord ha richiamato in officina la Focus IV in tre occasioni tra il 2020 e il 2021 perché il cablaggio del motore poteva sfregare contro un bullone o un prigioniero della scatola del cambio, con rischio di cortocircuito; una terza campagna ha corretto inoltre i veicoli in cui la prima riparazione era stata eseguita male.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaAggiornamento software dell'assistente di mantenimento della corsiaNel 2024 Ford ha richiamato in officina le Focus IV prodotte tra aprile 2023 e maggio 2024 per aggiornare il software dell'assistente di mantenimento della corsia (Lane Centering Assist), un arco di produzione ampio rispetto agli standard abituali di queste campagne.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
Principali guasti di Renault Mégane E-Tech
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti di ricarica in corrente alternata e continua della Mégane E-Tech (caricabatterie di bordo e connettore)Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la ricarica è il guasto più ricorrente in ambito elettrico: 20 delle 86 testimonianze parlano di ricariche che si interrompono o vengono rifiutate in corrente alternata (caricabatterie da 22 kW) o in ricarica rapida, con avvisi di ricarica impossibile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco di parcheggio (posizione P) che può non agire: campagne 0EWQ e 0EY9Due richiami del 2025 avvisano che il sensore dell'attuatore del freno di stazionamento della Mégane E-Tech è orientato male, e il blocco in P può non innestarsi bene quando si preme P, si spegne l'auto, si slaccia la cintura o si apre la portiera. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaBlocchi dello schermo multimediale OpenR Link della Mégane E-TechÈ il guasto più citato su fiches-auto.fr: 29 testimonianze su 86 parlano di schermo OpenR Link bloccato o nero, perdita di navigazione, Bluetooth caduto e cascate di avvisi, spesso risolti con aggiornamenti.
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