Problemi di Ford Fiesta del 2012
Nel 2012 Ford Fiesta veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.6 HDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come strappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6).
Voto di Ford Fiesta del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,9Da 4,1 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio5,71 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote8,61 guasto
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford Fiesta del 2011
- Voto: 4,9 → 5,2
- Non la riguarda più: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi), richiamo del 2012 per possibile rottura dei bulloni delle sospensioni posteriori (resto dell'auto) e richiamo del 2011 per possibile ingresso di gas di scarico nell'abitacolo (resto dell'auto)
Motore 1.6 HDi su Ford Fiesta del 2012
Denominazioni: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
- Comprare
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT su Ford Fiesta del 2012
Denominazioni: 1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
- Con cautela
1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV
60–82 CV
Gebrauchtwagenberater lo descrive come «praticamente indistruttibile», ma fiches-auto.fr documenta testimonianze di consumo di liquido refrigerante e di olio nell'aria del filtro nella versione da 82 CV, quindi conviene controllare entrambi i livelli prima di acquistare.[6][7]
- Con cautela
1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV
90–97 CV
Sulla Fiesta, fiches-auto.fr documenta testimonianze di consumo eccessivo di olio e di liquido refrigerante, compresa la presenza di refrigerante nei pozzetti delle candele; sulla B-Max, invece, non sono state trovate lamentele equivalenti per l'1.4.[7][8]
- Comprare
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto)
85–125 CV
Gebrauchtwagenberater conferma espressamente che il problema dell'attuatore della fasatura variabile, presente sulla Focus II, «non è arrivato» alla B-Max, e che sulla Focus III e sulla C-Max II quella reputazione è migliorata «grazie all'assenza di guasti».[8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al previstoCi sono testimonianze documentate di consumo di olio superiore al previsto sulla Ford Fiesta, sia sull'1.25 (con olio che arriva al filtro dell'aria attraverso la ventilazione del basamento) sia sull'1.4, dove si combina con il consumo di liquido refrigerante.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato, pompa dell'acqua e perdita di liquido refrigeranteSì: ci sono testimonianze di consumo e perdita di liquido refrigerante sulla Ford Fiesta, compreso un caso di refrigerante nei pozzetti delle candele dell'1.4, oltre a guasti di termostato e pompa dell'acqua documentati nella gamma Ti-VCT.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km
Guasti non legati al motore su Ford Fiesta del 2012
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)Il cambio automatico Powershift (DPS6), a doppia frizione a secco, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, esitazioni e slittamento della frizione. Ford ha modificato più volte la frizione e il software, e nel 2020 un accordo giudiziario negli Stati Uniti ha coperto anche la Fiesta (2011-2016) insieme alla Focus. In Spagna è stata venduta con il motore 1.0 EcoBoost.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSterzoUsura prematura della scatola dello sterzo e dei terminali dei tirantiAuto Express segnala che sulla Fiesta VII la scatola dello sterzo "non dura molto" e che nemmeno i terminali dei tiranti sono molto duraturi, anche se la riparazione di solito non è cara. È un punto da controllare di norma quando si acquista un'auto usata.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteDeformazione dei cerchi in lega da 16 e 17 polliciI cerchi in lega da 16 e 17 pollici della Fiesta VII possono deformarsi ("buckle") dopo un urto contro una buca o un marciapiede, il che si avverte come una chiara vibrazione durante la marcia non appena l'auto si mette in movimento.
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Domande frequenti
Ford Fiesta del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Ford Fiesta veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.6 HDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come strappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6).
Ford Fiesta: è meglio il 2012 o il 2011?
Il nostro voto passa da 4,9 nel 2011 a 5,2 nel 2012. Non la riguarda più: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi), richiamo del 2012 per possibile rottura dei bulloni delle sospensioni posteriori (resto dell'auto) e richiamo del 2011 per possibile ingresso di gas di scarico nell'abitacolo (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Ford Fiesta?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2009 e 2008 (6,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2013 (3,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Fiesta del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), strappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6) (cambio e frizione, gravità alta), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi, gravità media), filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (1.6 HDi, gravità media) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (1.6 HDi, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Altra fonte · pubblicata il 20 luglio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 3.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 4.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 5.Ford FiestaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 6.Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 7.Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 8.Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 9.Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 10.Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco