Problemi di Ford Fiesta del 2016

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  È la versione con più casi documentati di degrado delle cinghie a bagno d'olio e con le segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle unità più vecchie; consigliabile solo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie di temperatura o pressione dell'olio.^[3][4][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
• Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.

• PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)

  · DPS6, 6DCT250

  È la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.^[7][8]

  Con cautela

• PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Migliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.^[9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.

• 1.6 EcoBoost ST 182/197/200 (Ford Fiesta ST/ST200, 2013-2017)

  182–200 CV

  Il richiamo del 2017 negli Stati Uniti e in Canada per rischio di incendio comprende espressamente la Ford Fiesta ST degli anni 2014 e 2015; conviene verificare se l'auto è coperta da quella campagna, anche se non ne abbiamo trovata una equivalente in Spagna.^[10][11]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.^[14][15]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

• 1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV

  60–82 CV

  Gebrauchtwagenberater lo descrive come «praticamente indistruttibile», ma fiches-auto.fr documenta testimonianze di consumo di liquido refrigerante e di olio nell'aria del filtro nella versione da 82 CV, quindi conviene controllare entrambi i livelli prima di acquistare.^[17][18]

  Con cautela

• 1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV

  90–97 CV

  Sulla Fiesta, fiches-auto.fr documenta testimonianze di consumo eccessivo di olio e di liquido refrigerante, compresa la presenza di refrigerante nei pozzetti delle candele; sulla B-Max, invece, non sono state trovate lamentele equivalenti per l'1.4.^[18][19]

  Con cautela

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto)

  85–125 CV

  Gebrauchtwagenberater conferma espressamente che il problema dell'attuatore della fasatura variabile, presente sulla Focus II, «non è arrivato» alla B-Max, e che sulla Focus III e sulla C-Max II quella reputazione è migliorata «grazie all'assenza di guasti».^[19][20][21]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2016

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al previstoCi sono testimonianze documentate di consumo di olio superiore al previsto sulla Ford Fiesta, sia sull'1.25 (con olio che arriva al filtro dell'aria attraverso la ventilazione del basamento) sia sull'1.4, dove si combina con il consumo di liquido refrigerante.Compare intorno a 40.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato, pompa dell'acqua e perdita di liquido refrigeranteSì: ci sono testimonianze di consumo e perdita di liquido refrigerante sulla Ford Fiesta, compreso un caso di refrigerante nei pozzetti delle candele dell'1.4, oltre a guasti di termostato e pompa dell'acqua documentati nella gamma Ti-VCT.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km

• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)Il cambio automatico Powershift (DPS6), a doppia frizione a secco, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, esitazioni e slittamento della frizione. Ford ha modificato più volte la frizione e il software, e nel 2020 un accordo giudiziario negli Stati Uniti ha coperto anche la Fiesta (2011-2016) insieme alla Focus. In Spagna è stata venduta con il motore 1.0 EcoBoost.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura prematura della scatola dello sterzo e dei terminali dei tirantiAuto Express segnala che sulla Fiesta VII la scatola dello sterzo "non dura molto" e che nemmeno i terminali dei tiranti sono molto duraturi, anche se la riparazione di solito non è cara. È un punto da controllare di norma quando si acquista un'auto usata.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteDeformazione dei cerchi in lega da 16 e 17 polliciI cerchi in lega da 16 e 17 pollici della Fiesta VII possono deformarsi ("buckle") dopo un urto contro una buca o un marciapiede, il che si avverte come una chiara vibrazione durante la marcia non appena l'auto si mette in movimento.