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Problemi di Ford C-Max I (2003–2010)

Abbiamo documentato 3 motori della Ford C-Max I; il 1.6 HDi e il 1.8 TDCi presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la C-Max I (2003-2010) ha avuto richiami per un cortocircuito del tergilunotto (2003-2005) e per la perdita di servofreno a freddo (nov. 2008-mar. 2009). Sono ricorrenti anche la spia ESP per un modulo ABS difettoso, l'usura delle sospensioni e dello sterzo, e la servosterzo. Al suo debutto è stata la prima auto a ottenere 4 stelle EuroNCAP nella prova di sicurezza dei bambini.[4][5][6]

02468105,8su 10

Voto di Ford C-Max I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,5Da 3,0 a 8,2 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Elettronica e multimedia7,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,91 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 10 su 29 tra i monovolume con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Ford C-Max I

  1. 1Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  2. 2Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  3. 3Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneMotore 1.8 TDCi
  4. 4Gravità media: Usura prematura del volano bimassa e della frizioneMotore 1.8 TDCi
  5. 5Gravità alta: Il portellone posteriore può aprirsi da solo per un microinterruttore difettosoCarrozzeria e interni

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Possibile perdita di servofreno alle basse temperature. Vedi le campagne di Ford C-Max I

28 fontiCome lavoriamo

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su C-Max I
2004–2010[7][8][9][10]
Denominazioni
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con cautela

    Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[8][11][12]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[8][12][13]

Guasti che riguardano C-Max I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di C-Max I 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Su C-Max I
2003–2010[14]
Denominazione
1.8 TDCi 115
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano C-Max I

  1. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
  2. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km

Scheda di C-Max I 1.8 TDCiTutte le versioni e i guasti di 1.8 TDCi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Opzione più sicura

Ford 1.25, 1.4 e 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzina

Su C-Max I
2003–2010[2][19]
Denominazione
1.6 Ti-VCT 115
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
18
Rischio basso

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano C-Max I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unitàSì, soprattutto nelle unità più vecchie della Ford Focus II e della C-Max I: l'attuatore o l'elettrovalvola che regola la fasatura variabile Ti-VCT può bloccarsi o perdere olio, con rumore dalla distribuzione e spia motore. Ford ha rivisto il disegno e il guasto non compare sulla Focus III, sulla C-Max II né sulla B-Max.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km

Scheda di C-Max I 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTutte le versioni e i guasti di 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Guasti di Ford C-Max I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Ford C-Max I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 HDi (2004–2010)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.8 TDCi (2003–2010)

Rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione

Gravità critica

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Guasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)

Gravità media

Intasamento o guasto della valvola EGR

Gravità media

Manicotti di sovralimentazione crepati e usura del turbo

Gravità media

Se monta il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2003–2010)

Guasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unità

Gravità media

Mancate accensioni per bobine o candele

Gravità bassa

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Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Ford C-Max I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Ford C-Max I è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori della Ford C-Max I; il 1.6 HDi e il 1.8 TDCi presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la C-Max I (2003-2010) ha avuto richiami per un cortocircuito del tergilunotto (2003-2005) e per la perdita di servofreno a freddo (nov. 2008-mar. 2009). Sono ricorrenti anche la spia ESP per un modulo ABS difettoso, l'usura delle sospensioni e dello sterzo, e la servosterzo. Al suo debutto è stata la prima auto a ottenere 4 stelle EuroNCAP nella prova di sicurezza dei bambini.

Qual è il motore più affidabile di Ford C-Max I?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Con cautela». È la versione coinvolta nel guasto documentato dell'attuatore Ti-VCT, sia sulla Focus II sia sulla C-Max I; conviene controllare lo storico e ascoltare se c'è rumore dalla distribuzione prima di acquistare.[1][2][3]

Che problemi ha Ford C-Max I oltre al motore?

Al di fuori del motore, la C-Max I (2003-2010) ha avuto richiami per un cortocircuito del tergilunotto (2003-2005) e per la perdita di servofreno a freddo (nov. 2008-mar. 2009). Sono ricorrenti anche la spia ESP per un modulo ABS difettoso, l'usura delle sospensioni e dello sterzo, e la servosterzo. Al suo debutto è stata la prima auto a ottenere 4 stelle EuroNCAP nella prova di sicurezza dei bambini. I guasti documentati più importanti sono: il portellone posteriore può aprirsi da solo per un microinterruttore difettoso (carrozzeria e interni, gravità alta), spia ESP sempre accesa per un modulo ABS difettoso (codice C1288) (elettronica e multimedia, gravità media), usura irregolare degli pneumatici per cuscinetti e geometria delle sospensioni (sospensioni, gravità media) e perdita di servofreno a freddo (da novembre 2008 a marzo 2009) (freni, gravità critica).[4][5][6]

Che guasti ha Ford C-Max I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), usura prematura del volano bimassa e della frizione (1.8 TDCi, gravità media) e perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Ford C-Max I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2003 (6,4/10); quello con il voto peggiore è 2004 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Ford C-Max I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Ford C-Max I, come possibile perdita di servofreno alle basse temperature. Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. 2.Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. 3.Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Fiabilité et pannes du Ford C-Max (2003-2010)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.Ford C-Max MK1 (2003 – 2010): Probleme & Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 5 febbraio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  6. 6.Ford C-MaxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. 7.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  8. 8.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. 9.Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. 14.Ford Duratorq engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  15. 15.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  17. 17.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  18. 18.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  19. 19.Ford C-MaxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  20. 20.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  21. 21.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Altra fonte · pubblicata il 14 agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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  23. 23.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  25. 25.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  26. 26.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentazione tecnica · pubblicata il 23 gennaio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  28. 28.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo