Problemi di Ford C-Max del 2011
Nel 2011 Ford C-Max veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.6 EcoBoost, il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.6 EcoBoost, il 1.6 HDi e il 2.0 HDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Comprare»).
Voto di Ford C-Max del 2011: affidabilità buona
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,5Da 4,1 a 9,3 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford C-Max del 2010
- Comincia a riguardarla: strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi)
Motore 1.6 EcoBoost su Ford C-Max del 2011
Denominazioni: 1.6 EcoBoost
- Con cautela
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 CV
Ci sono casi documentati di perdite di liquido refrigerante e di guasto prematuro del turbo su Ford Mondeo e Ford S-Max, e questa è la versione coinvolta nelle campagne di Ford per surriscaldamento e fessurazione della testata in Sudafrica e in Nord America; conviene verificare lo storico del raffreddamento e se l'auto è coperta da qualche campagna.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbocompressoreCi sono casi documentati di guasto prematuro del turbocompressore: su una Ford Mondeo la scocca del turbo si è crepata a 47.000 km insieme a una perdita di refrigerante, e su una Ford S-Max il turbo si è rotto a 60.000 km senza che la garanzia lo coprisse.
- Gravità mediaFrequenza: RaraIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressioneC'è almeno un caso documentato di guasto della pompa carburante ad alta pressione su una Ford Mondeo, a 82.500 km e ormai fuori dalla garanzia di 5 anni; non abbiamo trovato altri casi che indichino un guasto diffuso su questo motore.
Motore 1.6 HDi su Ford C-Max del 2011
Denominazioni: 1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[7][8]
- Comprare
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 2.0 HDi su Ford C-Max del 2011
Denominazioni: 2.0 TDCi 140
- Con cautela
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €
Motore 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT su Ford C-Max del 2011
Denominazioni: 1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
- Comprare
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (attuatore rivisto)
85–125 CV
Gebrauchtwagenberater conferma espressamente che il problema dell'attuatore della fasatura variabile, presente sulla Focus II, «non è arrivato» alla B-Max, e che sulla Focus III e sulla C-Max II quella reputazione è migliorata «grazie all'assenza di guasti».[14][15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
Ford C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: tutti i suoi guasti e cosa controllareStai per comprare Ford C-Max del 2011?
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Domande frequenti
Ford C-Max del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Ford C-Max veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.6 EcoBoost, il 1.6 HDi, il 2.0 HDi e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.6 EcoBoost, il 1.6 HDi e il 2.0 HDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Comprare»).
Ford C-Max: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 7,7 nel 2010 a 7,7 nel 2011. Comincia a riguardarla: strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi).
Qual è l'anno migliore di Ford C-Max?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2011 e 2010 (7,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2013 (4,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford C-Max del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost, gravità alta), guasto prematuro del turbocompressore (1.6 EcoBoost, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta) e guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (2.0 HDi, gravità alta).
Hai Ford C-Max del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford KugaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Altra fonte · pubblicata il 20 luglio 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford C-MaxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco