Fiat Freemont vs Ford C-Max II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Freemont (5,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford C-Max II (4,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Freemont | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2011–2015 | 2010–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 4,1 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 e 2.0 MultiJet II · Con cautela | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 3,0/10 |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 3,0 su 104 guastiGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 5,7 su 102 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Freemont
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCablaggio del volante installato male: cortocircuito e rischio di attivazione involontaria dell'airbag del conducenteSì: un'allerta UE notificata dalla Germania nel novembre 2017 (44/2017) avverte che, negli esemplari di Freemont prodotti tra ottobre 2010 e aprile 2015, il cablaggio del volante installato male può sfregare e provocare un cortocircuito, con rischio che l'airbag del conducente si attivi a veicolo in marcia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCofano insonorizzante del motore fissato male: rischio di incendio nel vano motoreSì: un'allerta UE notificata dalla Germania nel febbraio 2016 (A12/0141/16) avverte che, nelle Freemont prodotte tra aprile 2011 e aprile 2015, il cofano insonorizzante del motore è fissato male, il che può provocare un incendio nel vano motore, anche a motore spento.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
Principali guasti di Ford C-Max II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteCrepe di fabbricazione nei cerchi in legaFord ha richiamato nel 2018 alcune C-MAX prodotte in un lotto molto preciso di settembre-ottobre 2016 perché un difetto di fusione poteva provocare crepe nei cerchi in lega.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPerno di ancoraggio della cintura di sicurezza innestato solo in parteFord ha richiamato nel 2019 alcune C-MAX prodotte tra maggio e settembre di quell'anno perché il perno che ancora la cintura di sicurezza poteva restare innestato solo in parte.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
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