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Problemi di Audi A6 C7 (2011–2018)

Abbiamo documentato 3 motori e 2 cambi della Audi A6 C7; il cambio Multitronic, il 3.0 TDI V6, il Audi 3.0 TFSI V6 e il cambio ZF 8HP presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: A parte il motore, l'Audi A6 C7 ha un richiamo per il servofreno (costruiti nel 2012) e, secondo gebrauchtwagenberater.de, punti deboli nelle sospensioni pneumatiche, nei cuscinetti delle ruote e nel climatizzatore; le testimonianze dei proprietari aggiungono piccoli guasti elettrici. Il campione di fiches-auto.fr è ridotto (105 testimonianze).[2][3][4]

Audi A6 C7 (2011–2018)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,9su 10

Voto di Audi A6 C7: affidabilità bassa

Calcolato solo con 23 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,4Da 4,8 a 7,9 a seconda del motore
  • Cambio3,66 guasti
  • Sospensioni8,03 guasti
  • Freni7,11 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione9,61 guasto
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 81 su 101 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Audi A6 C7

  1. 1Gravità critica: Usura della catena e dei coni del variatoreCambio Multitronic
  2. 2Gravità alta: Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaCambio Multitronic
  3. 3Gravità alta: Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoMotore 3.0 TDI V6
  4. 4Gravità critica: Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Motore 3.0 TDI V6
  5. 5Gravità critica: Servofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Freni

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Servofreno: ingresso di olio dai tubi del vuoto (Audi A6 C7, 2012). Vedi le campagne di Audi A6 C7

36 fontiCome lavoriamo

Cambio Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Su A6 C7
2011–2014[5]
Denominazione
multitronic
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW

    Con cautela

    Migliora in modo netto l'affidabilità dell'01J, soprattutto nella centralina, ma nessuna fonte consultata dice che elimini del tutto l'usura della catena né gli strattoni alla partenza; conviene applicare gli stessi controlli dell'01J prima di acquistare.[6]

Guasti che riguardano A6 C7

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.

Scheda di A6 C7 Cambio MultitronicTutte le versioni e i guasti di Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

Su A6 C7
2010–2018[7][8]
Denominazioni
3.0 TDI quattro · BiTDI competition
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano A6 C7

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 3.0 TDI V6 ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €

Scheda di A6 C7 3.0 TDI V6Tutte le versioni e i guasti di 3.0 TDI V6

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Benzina

Su A6 C7
2011–2017[3][16][17][18][19]
Denominazioni
3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano A6 C7

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreUn'officina tedesca descrive allungamento della catena e tenditori al limite nei primi 3.0 TFSI con compressore (2011-2014), con rumore all'avviamento a freddo e codici P0016-P0018; altre guide lo considerano raro su questo V6. Non esistono statistiche affidabili.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)La valvola PCV della ventilazione del basamento del 3.0 TFSI può guastarsi con l'età e i chilometri: le guide di ricambisti e officine citano minimo irregolare, perdite di depressione e maggior consumo d'olio. È un guasto lieve, senza campagne né statistiche pubblicate.

Scheda di A6 C7 Audi 3.0 TFSI V6Tutte le versioni e i guasti di Audi 3.0 TFSI V6

Cambio ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Su A6 C7
2011–2018[2]
Denominazioni
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1ª generazione (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Con cautela

    Le auto con questa prima generazione hanno ormai 13-18 anni nel 2026; sulla BMW Serie 5 (F10) ci sono casi documentati di meccatronica guasta e di impossibilità di inserire la retromarcia oltre i 120.000-130.000 km, per cui conviene verificare lo storico della manutenzione del cambio prima di acquistare.[23]

  • 2ª generazione (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprare

    È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[2][24][25]

Guasti che riguardano A6 C7

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di A6 C7 Cambio ZF 8HPTutte le versioni e i guasti di ZF 8HP

2.0 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su A6 C7
2011–2018[26]
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)dal 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprare

    Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]

Guasti che riguardano A6 C7

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Scheda di A6 C7 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Guasti di Audi A6 C7 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Audi A6 C7 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio Multitronic (2011–2014)

Usura della catena e dei coni del variatore

Gravità critica

Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza

Gravità alta

Strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)

Gravità media

Se monta il 3.0 TDI V6 (2010–2018)

Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento

Gravità alta

Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)

Gravità critica

Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore

Gravità alta

Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione

Gravità alta

Software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)

Gravità media

Se monta il Audi 3.0 TFSI V6 (2011–2017)

Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore

Gravità alta

Perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)

Gravità alta

Perdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acqua

Gravità media

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)

Gravità bassa

Guasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)

Gravità bassa

Se monta il cambio ZF 8HP (2011–2018)

Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)

Gravità alta

Strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione

Gravità media

Perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2011–2018)

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

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Domande frequenti

Audi A6 C7 è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori e 2 cambi della Audi A6 C7; il cambio Multitronic, il 3.0 TDI V6, il Audi 3.0 TFSI V6 e il cambio ZF 8HP presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare». A parte il motore, l'Audi A6 C7 ha un richiamo per il servofreno (costruiti nel 2012) e, secondo gebrauchtwagenberater.de, punti deboli nelle sospensioni pneumatiche, nei cuscinetti delle ruote e nel climatizzatore; le testimonianze dei proprietari aggiungono piccoli guasti elettrici. Il campione di fiches-auto.fr è ridotto (105 testimonianze).

Qual è il motore più affidabile di Audi A6 C7?

Tra i 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare». Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]

Che problemi ha Audi A6 C7 oltre al motore?

A parte il motore, l'Audi A6 C7 ha un richiamo per il servofreno (costruiti nel 2012) e, secondo gebrauchtwagenberater.de, punti deboli nelle sospensioni pneumatiche, nei cuscinetti delle ruote e nel climatizzatore; le testimonianze dei proprietari aggiungono piccoli guasti elettrici. Il campione di fiches-auto.fr è ridotto (105 testimonianze). I guasti documentati più importanti sono: servofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012) (freni, gravità critica), usura prematura dei cuscinetti ruota (sospensioni, gravità media), perdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressore (sospensioni, gravità media) e rotule, terminali dello sterzo e tubi del freno segnalati nelle revisioni TÜV (sospensioni, gravità media).[2][3][4]

Che guasti ha Audi A6 C7?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura della catena e dei coni del variatore (Multitronic, gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (Multitronic, gravità alta), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV) (3.0 TDI V6, gravità critica) e allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Audi A6 C7 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018, 2017, 2016 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,4/10); quello con il voto peggiore è 2012 (4,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Audi A6 C7 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Audi A6 C7, come servofreno: ingresso di olio dai tubi del vuoto (Audi A6 C7, 2012) (2014). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3][4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. Tous les problèmes sur Audi A6 2011-2018 (105 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  3. Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 1 agosto 2026 · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
  4. Recall: Audi A6 (2012) accident, brakescar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 18 settembre 2014 · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
  5. Audi A6Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  8. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
  9. VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  10. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  11. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  12. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
  13. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
  14. Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  15. Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  16. Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
  17. Audi A6 berlina 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2012-2014)km77.com · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
  18. Audi A6 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2011-2012)km77.com · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
  19. Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associazione dei consumatori · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  20. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  21. Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  22. Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Associazione dei consumatori · pubblicata il 19 febbraio 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  23. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  24. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  25. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  26. VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  27. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 9 settembre 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  28. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Altra fonte · pubblicata il 22 aprile 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  29. Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 6 ottobre 2024 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  30. Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Stampa specializzata · pubblicata il 30 gennaio 2015 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  31. Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Altra fonte · pubblicata il 29 novembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  32. Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  33. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  34. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  35. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  36. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese