Problemi di Audi A6 del 2012
Nel 2012 Audi A6 veniva venduta con 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio Multitronic, il 3.0 TDI V6, il Audi 3.0 TFSI V6, il cambio ZF 8HP e il 2.0 TDI. Il cambio Multitronic, il 3.0 TDI V6, il Audi 3.0 TFSI V6 e il cambio ZF 8HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come servofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012).
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Voto di Audi A6 del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,5Da 5,2 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio3,66 guasti
- Sospensioni8,23 guasti
- Freni8,01 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,20 guasti
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci8,70 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,61 guasto
- Carrozzeria e interni7,50 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi A6 del 2011
- Voto: 5,7 → 5,6
- Comincia a riguardarla: servofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012) (resto dell'auto)
Cambio Multitronic su Audi A6 del 2012
Denominazioni: multitronic
- Con cautela
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Migliora in modo netto l'affidabilità dell'01J, soprattutto nella centralina, ma nessuna fonte consultata dice che elimini del tutto l'usura della catena né gli strattoni alla partenza; conviene applicare gli stessi controlli dell'01J prima di acquistare.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Motore 3.0 TDI V6 su Audi A6 del 2012
Denominazioni: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Secondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.[5][6][7][8]
- Con cautela
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 CV · CGQB, CVUA, CVUB
Le testimonianze dei proprietari ripetono guasti all'iniezione sul 313 CV (3 su 13 sulla Q5 e 4 su 14 sull'A6 C7), anche se sono pochi casi e non esiste una statistica ufficiale.[4][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
Motore Audi 3.0 TFSI V6 su Audi A6 del 2012
Denominazioni: 3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
- Con cautela
3.0 TFSI 300/310 CV con compressore (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 CV · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
È la fascia della campagna sulle rail del carburante del 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e quella che un'officina segnala per l'usura di catena e tenditori (2011-2014); bisogna verificare che la campagna sia stata eseguita.[14][15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreUn'officina tedesca descrive allungamento della catena e tenditori al limite nei primi 3.0 TFSI con compressore (2011-2014), con rumore all'avviamento a freddo e codici P0016-P0018; altre guide lo considerano raro su questo V6. Non esistono statistiche affidabili.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)La valvola PCV della ventilazione del basamento del 3.0 TFSI può guastarsi con l'età e i chilometri: le guide di ricambisti e officine citano minimo irregolare, perdite di depressione e maggior consumo d'olio. È un guasto lieve, senza campagne né statistiche pubblicate.
Cambio ZF 8HP su Audi A6 del 2012
Denominazioni: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
- Con cautela
1ª generazione (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Le auto con questa prima generazione hanno ormai 13-18 anni nel 2026; sulla BMW Serie 5 (F10) ci sono casi documentati di meccatronica guasta e di impossibilità di inserire la retromarcia oltre i 120.000-130.000 km, per cui conviene verificare lo storico della manutenzione del cambio prima di acquistare.[18]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TDI su Audi A6 del 2012
- Comprare
2.0 TDI EA288 (dal 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
Audi A6 C7 2.0 TDI: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Audi A6 del 2012
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel settembre 2014 (avviso 37/2014) un richiamo per le Audi A6 Avant e Allroad (C7) costruite tra marzo e dicembre 2012: in casi isolati può entrare olio nel servofreno dai tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre la forza frenante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di cuscinetti ruota sostituiti tra 85.000 e 193.000 km sulla A6 C7. Si nota da un ronzio che aumenta con la velocità.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniPerdita d'aria delle sospensioni pneumatiche posteriori e guasto del compressoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune A6 C7 con sospensioni pneumatiche perdono aria nei soffietti posteriori o richiedono la sostituzione del compressore, con casi a partire da circa 80.000 km. È un guasto citato da pochi proprietari.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniRotule, terminali dello sterzo e tubi del freno segnalati nelle revisioni TÜVGebrauchtwagenberater.de indica che, pur ottenendo buoni risultati nel rapporto TÜV, l'A6 C7 viene a volte segnalata dagli ispettori per i tubi del freno e, con molti chilometri, per le rotule delle sospensioni e i terminali dello sterzo.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti di alzacristalli, serrature delle porte e retrovisori elettriciSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, i motorini degli alzacristalli e delle serrature delle porte sono un guasto ricorrente dell'A6 C7, insieme a retrovisori che non si ripiegano o non si sbrinano. Non influisce sulla guida.
- Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasto del compressore e del condensatore del climatizzatoreSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono A6 C7 con il compressore del climatizzatore guasto o con problemi al condensatore, e l'aria smette di raffreddare. Sono pochi casi.
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Domande frequenti
Audi A6 del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Audi A6 veniva venduta con 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio Multitronic, il 3.0 TDI V6, il Audi 3.0 TFSI V6, il cambio ZF 8HP e il 2.0 TDI. Il cambio Multitronic, il 3.0 TDI V6, il Audi 3.0 TFSI V6 e il cambio ZF 8HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come servofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012).
Audi A6: è meglio il 2012 o il 2011?
Il nostro voto passa da 5,7 nel 2011 a 5,6 nel 2012. Comincia a riguardarla: servofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Audi A6?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2018 (6,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi A6 del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: usura della catena e dei coni del variatore (cambio Multitronic, gravità critica), servofreno danneggiato da olio entrato dai tubi del vuoto (campagna del 2012) (freni, gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (cambio Multitronic, gravità alta), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta) e allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta).
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Fonti
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- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
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- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associazione dei consumatori · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese