Problemi di Audi A5 del 2014
Nel 2014 Audi A5 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio Multitronic, il 2.0 TSI / TFSI, il 3.0 TDI V6 e il Audi 3.0 TFSI V6. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come usura del volano bimassa e della frizione nei cambi manuali.
Voto di Audi A5 del 2014: affidabilità bassa
Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,6Da 4,8 a 6,9 a seconda del motore
- Cambio3,64 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi A5 del 2013
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2013.
Cambio Multitronic su Audi A5 del 2014
Denominazioni: multitronic
- Con cautela
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Migliora in modo netto l'affidabilità dell'01J, soprattutto nella centralina, ma nessuna fonte consultata dice che elimini del tutto l'usura della catena né gli strattoni alla partenza; conviene applicare gli stessi controlli dell'01J prima di acquistare.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Motore 2.0 TSI / TFSI su Audi A5 del 2014
Denominazioni: 2.0 TFSI
- Con cautela
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Il consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[4][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 3.0 TDI V6 su Audi A5 del 2014
Denominazioni: 3.0 TDI quattro
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Secondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.[9][10][11][12]
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 6 (CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA; 2013-2018)
204–262 CV · CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA
Sono le versioni coperte dal richiamo obbligatorio del KBA del 2017-2018 (Touareg II e Audi V6 TDI Euro 6); verifica che il software sia aggiornato.[8][12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
Motore Audi 3.0 TFSI V6 su Audi A5 del 2014
Denominazioni: S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
- Con cautela
3.0 TFSI 333 CV con compressore, iniezione diretta (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 CV · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Solo iniezione diretta, quindi i depositi carboniosi sono prevedibili, e diversi di questi esemplari rientrano nelle campagne sulle rail del carburante; chiedi la fattura delle campagne e della pulizia dell'aspirazione.[14][17][18]
- Con cautela
3.0 TFSI 272 CV con compressore (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
272 CV · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Una guida tedesca ritiene questo V6 più affidabile del 2.0 TFSI, ma sconsiglia di comprarlo senza uno storico di manutenzione completo e cita un'azione di servizio che ha sostituito il termostato.[17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)La valvola PCV della ventilazione del basamento del 3.0 TFSI può guastarsi con l'età e i chilometri: le guide di ricambisti e officine citano minimo irregolare, perdite di depressione e maggior consumo d'olio. È un guasto lieve, senza campagne né statistiche pubblicate.
Guasti non legati al motore su Audi A5 del 2014
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione nei cambi manualiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il volano bimassa (15 casi) e la frizione (12) cedono sull'A5 8T da circa 80.000-160.000 km, con strappi o vibrazioni. Qui non sono inclusi i cambi Multitronic né S tronic.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraSospensioniUsura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 9 proprietari dell'A5 8T hanno sostituito i cuscinetti ruota, di norma tra 80.000 e 170.000 km. Si nota da un ronzio crescente.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti agli alzacristalli elettrici e alle serrature delle portiereSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, gli alzacristalli elettrici sono il guasto non meccanico più citato sull'A5 8T (17 casi), con serrature, sportello del serbatoio e chiave Keyless anch'essi fragili. Non influisce sulla guida.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti allo schermo MMI, all'autoradio e all'elettronica di bordoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, circa 17-18 proprietari dell'A5 8T riferiscono guasti alla radio/CD, allo schermo MMI o all'elettronica, a volte con la telecamera che non si vede o con spie ABS/ESP.
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Domande frequenti
Audi A5 del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Audi A5 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio Multitronic, il 2.0 TSI / TFSI, il 3.0 TDI V6 e il Audi 3.0 TFSI V6. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come usura del volano bimassa e della frizione nei cambi manuali.
Audi A5: è meglio il 2014 o il 2013?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2013 e del 2014. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Audi A5?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (8,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2007 (3,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi A5 del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: usura della catena e dei coni del variatore (cambio Multitronic, gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (cambio Multitronic, gravità alta), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta) e allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 3.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 4.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 5.Audi A5Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 6.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 7.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 8.VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 9.VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 10.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 11.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 12.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
- 13.Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Stampa generalista · pubblicata il 21 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 14.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associazione dei consumatori · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 15.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Associazione dei consumatori · pubblicata il 19 febbraio 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 16.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- 17.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 18.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Altra fonte · pubblicata il 29 novembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco