Allumage et préchauffageCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement

P0300 chez Citroën : causes et moteurs concernés

P0300 signifie : ratés d'allumage aléatoires ou sur plusieurs cylindres détectés.^[1][2] Chez Citroën, il y a 11 pannes documentées qui peuvent le déclencher, sur 9 moteurs, dont 1.4 HDi, 1.4 et 1.6 TU3/TU5, 1.6 HDi et 1.5 BlueHDi. Seul un diagnostic permet de confirmer la cause sur votre voiture.

Pannes documentées

pouvant le déclencher

Moteurs

chez Citroën, avec au moins l'une d'elles

Modèles de Citroën

avec au moins l'une de ces pannes

Urgence

Garage rapidement

Vérifié le 9 octobre 20269 sources Notre méthode

Pannes documentées des moteurs Citroën pouvant déclencher le P0300

Regroupées par moteur ou par modèle, de la plus importante à la moins importante. Ce sont des pannes des bobines d'allumage, des injecteurs, de la pompe à carburant, liées à l'encrassement de l'admission et du joint de culasse : toutes ne déclenchent pas forcément le code, et seul un diagnostic confirme la cause sur votre voiture.

1.4 HDi

Sur C1 I, C2, C3 I et C3 II

- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.

1.4 et 1.6 TU3/TU5

Sur Berlingo I, C2, C3 I, C4 I, Xsara et Xsara Picasso

1.6 HDi

Sur Berlingo II, C-Elysée, C3 I, C3 II, C3 Picasso, C4 I et 5 modèles de plus

1.5 BlueHDi

Sur Berlingo III, C-Elysée, C3 III, C3 Aircross I, C4 III, C4 Cactus et 3 modèles de plus

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.

1.6 THP

Sur C4 I, C4 II et C5 II

- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.

2.0 BlueHDi

Sur C4 Picasso II, C5 Aircross et Jumpy III

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.

2.2 HDi

Sur C-Crosser, C5 I, C5 II, C6 et C8

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Sur C4 I, C4 Picasso I, C5 I, C5 II, C8, Xsara et Xsara Picasso

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Sur Jumper II

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs défectueux sur les 2.2 et 2.4 TDCiHaynes documente des injecteurs défectueux sur le Transit 2.2 de 115 ch et sur le 2.4 de 140 ch, et L'argus fait état d'un rappel d'injecteurs sur les Boxer et Jumper 2.2 HDi de 2014-2015. Ils provoquent un ralenti irrégulier, une perte de puissance ou des calages.

Causes courantes du P0300, toutes marques confondues

De la plus à la moins probable, selon les sources.

1Bougies usées, encrassées ou endommagées (et leurs câbles, sur les voitures qui en ont). Carista les décrit, dans sa fiche du P0301, comme la cause la plus courante et la première chose à vérifier.^{[1][2][3][4][5]}
2Bobines d'allumage défaillantes. Samarins les désigne comme la cause la plus fréquente des codes de raté d'allumage P030X sur les voitures modernes équipées d'une bobine sur chaque bougie.^[1][2][3][4]
3Fuites d'air à l'admission ou de dépression : durites fissurées ou débranchées, joint du collecteur d'admission, tubulure d'admission cassée ou vanne PCV défectueuse.^{[1][2][3][4][6]}
4Injecteurs encrassés, qui fuient ou défaillants.^[1][2][3][4]

Ce qu'il faut vérifier en premier

Les premières étapes du diagnostic, de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.

1Lisez les codes avec un outil de diagnostic et regardez si, avec le P0300, il y a des codes de cylindre (P0301 à P0308) ou d'autres, comme P0171 (mélange pauvre), P0101 et P0102 (débitmètre) ou P0401 (EGR). Selon Samarins, ces codes associés doivent être diagnostiqués en premier, car le raté aléatoire en est souvent la conséquence.^[2][3][6]
2Si la voiture fonctionne normalement en ce moment, le défaut a pu être ponctuel. MechanicBase propose de noter le code, de l'effacer et de voir s'il revient : s'il ne réapparaît pas après une semaine d'utilisation, il le considère comme temporaire ; s'il réapparaît, il faut diagnostiquer.^[3]
3S'il y a un code de cylindre (P0300 plus P0301, P0302…), commencez par la bougie et la bobine de ce cylindre. Pour savoir laquelle des deux est en cause, intervertissez la bobine (ou la bougie) avec celle d'un autre cylindre, effacez le code et roulez un moment : si le défaut suit la pièce, cette pièce est défaillante ; s'il reste sur le même cylindre, soupçonnez l'injecteur ou la compression. La même inversion permet d'écarter un injecteur défectueux.^[3][4][7]

Guide complet du P0300 : symptômes, diagnostic et si vous pouvez rouler

Questions fréquentes

Quels moteurs de Citroën ont des pannes pouvant déclencher le P0300 ?

1.4 HDi (1 panne), 1.4 et 1.6 TU3/TU5 (2 pannes), 1.6 HDi (2 pannes), 1.5 BlueHDi (1 panne), 1.6 THP (1 panne) et 2.0 BlueHDi (1 panne). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Que signifie le code P0300 sur une Citroën ?

Ratés d'allumage aléatoires ou sur plusieurs cylindres détectés. Le calculateur a détecté des ratés d'allumage (cylindres où le mélange ne brûle pas ou brûle mal) répartis au hasard ou sur plusieurs cylindres, sans pouvoir les attribuer à un cylindre précis. C'est le sens du 0 final : lorsque le calculateur identifie le cylindre, il enregistre en plus un code de cylindre (P0301, P0302, P0303, P0304… jusqu'au P0308 sur les moteurs comptant plus de cylindres). C'est un code générique OBD-II : il signifie la même chose sur une Citroën que sur n'importe quelle autre marque.^[1][2][3][4]

Puis-je continuer à rouler avec le P0300 ?

Garage rapidement. Autodoc Club indique que cela ne représente pas un danger pour la sécurité routière, mais qu'il faut l'amener au garage au plus vite car cela peut aboutir à des pannes graves, voire à la casse du moteur. De plus, un raté d'allumage peut endommager le catalyseur, car le carburant non brûlé y surchauffe et peut aller jusqu'à le faire fondre (Samarins). Si le voyant clignote, la documentation d'atelier de Saab l'associe à un raté préjudiciable pour le catalyseur, et Liqui Moly conseille de réduire la vitesse, d'éviter les fortes accélérations et de se rendre au garage au plus vite. Les constructeurs ne sont pas d'accord entre eux : les uns déconseillent de rouler avec le moteur qui rate, les autres n'admettent qu'une conduite très modérée, selon Samarins.^{[1][4][6][8][9]}

Sources

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Código OBD2 P0300: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
P0300: Random/Multiple Cylinder Misfire DetectedCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
P0300 – Random or Multiple Misfire DetectedMechanic Base · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
P0300-P0308 Cylinder Misfire DetectedSamarins.com · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
P0301: OBD-II code P0301 means the PCM has detected misfires on cylinder 1Carista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
P0300 - Random Cylinder Misfire. Causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentation technique · publiée le 18 juillet 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
P0302: Cylinder 2 Misfire DetectedCarista · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
P0300 00 - Saab 9-3 (9440) 2003, sistema T8Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
¿Por qué parpadea el símbolo del motor? Causas, significado y qué hay hacerLiqui Moly · Documentation technique · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol