1.6 dCi vs. D5 5 cilindros: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat D5 5 cilindros ein geringeres Risiko als 1.6 dCi: 39/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 1.6 dCi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers»; D5 5 cilindros hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt».

Risikoindex

1.6 dCi

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

D5 5 cilindros

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202617 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 dCi zuverlässig?

Der 1.6 dCi (R9M) ist ein Diesel mit insgesamt vertretbarer Bilanz, aber bekannten und gut dokumentierten Schwachstellen: Der Turbolader fällt vergleichsweise häufig aus, selbst bei geringer Laufleistung, das AGR-Ventil verstopft, der Rußpartikelfilter kann bei Kurzstrecken zusetzen, und es gibt Fälle von Ölundichtigkeiten am Steuerkettendeckel, die sogar einen Ausbau des Motors erforderlich machen.^[1][2][3][4]

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Ist D5 5 cilindros zuverlässig?

Der Fünfzylinder-D5 von Volvo (2.4 D3/D4/D5 und 2.0 D3/D4) hat keinen dokumentierten systemischen Schaden, aber ein schwerwiegendes Risiko: Mehrere Besitzer berichten, dass der gerissene Nebenaggregate-Riemen den Zahnriemen mitgerissen hat. Der Rest sind AGR, Rußpartikelfilter und gelegentlich der Turbo.^[5][6][7]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 dCi und D5 5 cilindros
Angabe	1.6 dCi	D5 5 cilindros
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.598 cm³	2.400 cm³
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	95–165 PS	126–215 PS
Produktion	2011–2020^{[2][8][9][10][11]}	2001–2015^{[12][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	39Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers Hohe Schwere: Ölleck am Steuerkettendeckel Mittlere Schwere: Verstopfung oder Defekt des AGR-Ventils	Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt Mittlere Schwere: Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-Kühler Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 3.000 €Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersVeröffentlichter Wert^[16]	bis 1.400 €Ausfall des TurboladersVeröffentlichter Wert^[7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.6 dCi in Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 und 136 PS, 2014-2018)^[9]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 dCi Euro 5 (110 und 130 PS, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (130 und 160/165 PS, 2015-2019)^{[1][2][3][4][17]} 1.6 dCi für Transporter (95, 115, 125 und 145 PS, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[11]	2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 Fünfzylinder (D5204T, 2011-2016)^[6][15]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 dCi

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D5 5 cilindros

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Quellen

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Renault EspaceWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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