Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Renault-Autos

Probleme des Renault Mégane III (2008–2016)

Wir haben 7 Motoren und 1 Getriebe des Renault Mégane III dokumentiert; 1.5 dCi, 1.2 TCe, 2.0 dCi, 1.6 dCi, 1.4 und 1.6 16v, Getriebe EDC und 2.0 16v F4R und F4RT haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Der Mégane III (2008-2016) hatte serienmäßig sechs Airbags, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und ESP. Abseits des Motors sind seine am besten dokumentierten Mängel ein Rückruf von 2011 zur Neuprogrammierung des Airbag-Steuergeräts bei in der Türkei gebauten Fahrzeugen, eine technische Aktion von 2010 zur Vorderachsfederung, gelegentliche Kupplungsausfälle bei den Dieselmotoren 1.5/1.9 dCi sowie Wassereintritt in die ABS/ESP-Module oder in den Innenraum.[2][3]

Renault Mégane III (2008–2016)
Foto: Thomas doerfer · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,7von 10

Note des Renault Mégane III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 35 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Für mindestens einen Motor dieses Autos sind in den verbauten Versionen keine Schäden dokumentiert, es gibt aber auch nicht genug Quellen, die ihn als zuverlässig belegen: Er fließt nicht in die Motornote ein. So wird er berechnet

  • Motor5,2Von 3,7 bis 7,5 je nach Motor
  • Getriebe6,25 Probleme
  • Fahrwerk9,31 Problem
  • Bremsen7,91 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit8,61 Problem

Platz 46 von 98 unter die Kompaktwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Renault Mégane III

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der PleuellagerMotor 1.5 dCi
  2. 2Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenMotor 1.2 TCe · Reparatur 5.000–10.000 €
  3. 3Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des TurboladersMotor 2.0 dCi
  4. 4Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersMotor 1.6 dCi · Reparatur 3.000 €
  5. 5Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des ZahnriemensMotor 1.5 dCi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Neuprogrammierung des Airbag-Steuergeräts wegen der Gefahr einer Nichtauslösung. Aktionen des Renault Mégane III ansehen

50 QuellenSo arbeiten wir

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Mégane III
2008–2015[2][4][5]
Bezeichnungen
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Probleme, die es betreffen
6 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Mit Vorsicht

    Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.[2][4][6][7]

  • 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Mit Vorsicht

    Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.[4][7][8]

Schäden, die den Mégane III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.

Seite zum Mégane III 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzin

Im Mégane III
2013–2016[9][10][11]
Bezeichnung
TCe 115
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)2012–2016 · 115–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

    Mit Vorsicht

    Sie trägt den Mangel der Kolbenringabdichtung, der in Ölverbrauch und Motorschaden enden kann. Empfehlenswert nur mit fristgerechten Wartungsrechnungen, Nachweis der Neuprogrammierung oder des Austauschs von Kolbenringen oder Motor, korrekter Kompression und normalem Ölverbrauch; die Hilfe von Renault war auf Fahrzeuge unter 10 Jahren oder 100.000 km beschränkt.[12][13][14]

Schäden, die den Mégane III betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.

Seite zum Mégane III 1.2 TCeAlle Versionen und Schäden des 1.2 TCe

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diesel

Im Mégane III
2008–2016[15]
Bezeichnungen
2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 160 · 2.0 dCi 165
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 dCi 130–150 (M9R, Pkw, 2005–2012)2005–2012 · 130–150 PS · M9R

    Mit Vorsicht

    Es ist die am weitesten verbreitete Abstimmung des M9R, mit gut erhältlichen Ersatzteilen, doch die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren zahlreiche Fälle von Turbo, AGR, Partikelfilter und Einspritzventilen: Prüfen Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie.[1][16][17]

  • 2.0 dCi 160–177 (M9R, leistungsstärkere Pkw, 2006–2016)2006–2016 · 160–177 PS · M9R

    Mit Vorsicht

    Teilt dieselben Schwachstellen wie die schwächere Version (Turbo, AGR, Partikelfilter, Einspritzventile), und weil er in schwereren Autos verbaut wird (Geländewagen, große Vans), werden Turbo und Einspritzventile stärker beansprucht.[16][18][19]

Schäden, die den Mégane III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersDer Turbo des 2.0 dCi fällt relativ häufig aus, manchmal schon nach wenigen Kilometern: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren Dutzende Fälle bei Espace IV, Koleos und Laguna III, mit Pfeifen, Leistungsverlust und in mehreren Fällen bläulichem Rauch vor dem endgültigen Ausfall.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der SteuerketteDie Steuerkette des 2.0 dCi kann sich längen oder in den schwersten Fällen früher als erwartet reißen: Es gibt dokumentierte Fälle zwischen etwa 60.000 und über 200.000 km bei mehreren Modellen mit diesem Motor. Da es sich um einen Motor mit Interferenz zwischen Kolben und Ventilen handelt, zieht ein Riss meist ernste innere Schäden nach sich.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.0 dCi setzt sich im Stadtbetrieb oder bei Kurzstrecken relativ leicht zu: Es ist der am häufigsten genannte Defekt in den Zuverlässigkeitsdatenblättern von Qashqai (26 Fälle) und Koleos (23 Fälle), mit leuchtender Warnleuchte, häufigen Regenerationen und in manchen Fällen der Notwendigkeit, den Filter zu ersetzen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 2.0 dCi verschmutzt durch den Ruß der Abgasrückführung und kann festkleben oder nicht mehr dichten: Es ist der Defekt mit den meisten Berichten im Datenblatt des Espace IV (88 Fälle), mit weiteren dokumentierten Fällen bei Laguna III und Qashqai.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungEinspritzventil-AusfallDie Einspritzventile des 2.0 dCi können einzeln ausfallen, mit dokumentierten Fällen beim Espace IV (81 Berichte), Laguna III (13) und Koleos (5); das am häufigsten genannte Symptom ist Leistungsverlust und, beim Laguna III, vereinzelt ein Kraftstoffleck bei leuchtender Motorstörungswarnleuchte.

Seite zum Mégane III 2.0 dCiAlle Versionen und Schäden des 2.0 dCi

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

Im Mégane III
2012–2016[20]
Bezeichnungen
1.6 dCi 110 · 1.6 dCi 130
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 und 130 PS, 2011-2015)2011–2015 · 110–130 PS · R9M

    Mit Vorsicht

    Teilt sich Turbolader, AGR-Ventil und Injektoren mit der nachfolgenden Euro-6-Generation, wobei Schäden an diesen Bauteilen in mehreren Modellen dokumentiert sind. Wir haben keine Daten gefunden, die die Zuverlässigkeit dieser ersten Generation von der späteren trennen.[21][22]

  • Dies ist die Version mit den meisten dokumentierten Schäden in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichten: Turbolader, AGR-Ventil, Rußpartikelfilter, Injektoren sowie bei Kadjar und Espace V Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuertriebs. Ihr NOx-Speicherkatalysator-System führte außerdem zu einer Überprüfung in Frankreich wegen überhöhter Emissionen im realen Betrieb.[21][22][23][24][25]

Schäden, die den Mégane III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungÖlleck am SteuerkettendeckelDer 1.6 dCi hat einen Steuerkettenantrieb und keinen Zahnriemen, doch mehrere Besitzer von Kadjar und Espace V beschreiben Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuerkettendeckels bzw. -gehäuses, in einigen Fällen so gravierend, dass ein Teil des Motors zerlegt werden musste.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Defekt des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.6 dCi verschmutzt und kann festklemmen oder nicht mehr dichten, vor allem bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Fiches-auto nennt es als einen der am häufigsten wiederkehrenden Mängel beim Renault Espace V und dokumentiert einen Fall von doppeltem Austausch bei einem Kadjar (bei 85.000 und erneut bei 95.000 km).Reparatur (Werkstatt): 250–1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken kann der Rußpartikelfilter (DPF) des 1.6 dCi vorzeitig zusetzen: fiches-auto verzeichnet einen Fall bei einem X-Trail III nach nur 10.000 km und 4 Monaten. Eine Softwareanpassung bei den ersten Kadjar-Fahrzeugen (bis Juli 2015) betraf zudem das Management der NOx-Emissionen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.500 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschädenDie Injektoren des 1.6 dCi können einzeln ausfallen oder in schwereren Fällen gleich mehrere auf einmal: fiches-auto dokumentiert 6 Fälle beim Espace V und einen defekten Injektor mit Leistungsverlust auf der Autobahn bei einem Kadjar.Reparatur (Werkstatt): 250–1.700 €

Seite zum Mégane III 1.6 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.6 dCi

1.4 und 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 und 1.6 16v · Benzin

Im Mégane III
2008–2016[26]
Bezeichnung
1.6 16V 110
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)ab 1998 · 110–135 PS · K4M

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.[27][28][29]

Schäden, die den Mégane III betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.

Seite zum Mégane III 1.4 und 1.6 16vAlle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 16v

Getriebe EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag und EDC7

Im Mégane III
2013–2016[15]
Bezeichnungen
TCe 115 EDC6 · 2.0 dCi 150 EDC6
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)ab 2010 · DC4, DW6

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.[30][31]

Schäden, die den Mégane III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.

Seite zum Mégane III Getriebe EDCAlle Versionen und Schäden des EDC

2.0 16v F4R und F4RT

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico und F4RT turbo) · Benzin

Im Mégane III
2009–2016[32]
Bezeichnung
Mégane III RS
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 Turbo 165-250 PS (F4RT)ab 2004 · 165–250 PS · F4RT

    Mit Vorsicht

    Verlangen Sie die Rechnung zum Zahnriemenwechsel und lassen Sie die Zündspulen prüfen; evo hält die Renaultsport-Modelle für zuverlässiger als den Rest der Baureihe.[33][34]

Schäden, die den Mégane III betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemenriss durch versäumte WartungWird der Zahnriemen des F4R/F4RT nicht rechtzeitig gewechselt, kann er reißen und den Motor zerstören. Evo und Octane empfehlen, vor dem Kauf eines Mégane RS den dokumentierten Wechsel zu prüfen.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekte Riemenscheibe des NockenwellenverstellersBeim F4R 2.0 16v kann die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers verschleißen und im Leerlauf oder im Warmzustand ein metallisches, dieselartiges Klopfen verursachen. Die Quellen sehen das beim Mégane II um die 120.000 km; der Austausch ist teuer, wenn er mit dem Zahnriemensatz erfolgt.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der Zündspulen beim F4RTDie Zündspulen sind ein wiederkehrender Schwachpunkt des 2.0-Turbos F4RT im Mégane RS: Bei einem Ausfall kommt es zu Ruckeln, unrundem Lauf und Zündaussetzern. Es ist ein Defekt an einem elektrischen Bauteil, kein innerer Motorschaden.

Seite zum Mégane III 2.0 16v F4R und F4RTAlle Versionen und Schäden des 2.0 16v F4R und F4RT

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Sicherste Wahl

Nissan MR20DE / QR20DE 2.0 und QR25DE 2.5 (Renault M4R) atmosféricos de gasolina · Benzin

Im Mégane III
2008–2016[15]
Bezeichnung
2.0 16V 140
Probleme, die es betreffen
0
Risikoindex bei diesem Auto
0
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • In den 39 Berichten zum Laguna III 2.0 140 auf fiches-auto gibt es weder Motorschaden noch Kette noch Katalysator noch Ölverbrauch; nur 3 zur Zündung, und die beiden, die das Teil nennen, sprechen von Zündspulen. Zu Mégane III und Scénic III gibt es zu wenige Berichte für eine Schlussfolgerung.[1]

Schäden, die den Mégane III betreffen

Keiner der dokumentierten Schäden des 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE betrifft die Versionen und Baujahre, die der Mégane III hatte.

Seite zum Mégane III 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEAlle Versionen und Schäden des 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Probleme des Renault Mégane III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Renault Mégane III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.5 dCi hat (2008–2015)

Verschleiß und Festfressen der Pleuellager

Kritische Schwere

Vorzeitiger Riss des Zahnriemens

Kritische Schwere

Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.2 TCe hat (2013–2016)

Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden

Kritische Schwere

Längung und Bruch der Steuerkette

Hohe Schwere

Wenn er 2.0 dCi hat (2008–2016)

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Hohe Schwere

Verschleiß oder Riss der Steuerkette

Kritische Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils

Mittlere Schwere

Einspritzventil-Ausfall

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 dCi hat (2012–2016)

Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers

Hohe Schwere

Ölleck am Steuerkettendeckel

Hohe Schwere

Verstopfung oder Defekt des AGR-Ventils

Mittlere Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Injektorschäden

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 16v hat (2008–2016)

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Riss oder vorzeitiger Ausfall des Zahnriemens

Hohe Schwere

Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors

Mittlere Schwere

Ausfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe EDC hat (2013–2016)

Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf

Hohe Schwere

Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)

Mittlere Schwere

Ölleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-Getriebes

Hohe Schwere

Wenn er 2.0 16v F4R und F4RT hat (2009–2016)

Zahnriemenriss durch versäumte Wartung

Kritische Schwere

Defekte Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen beim F4RT

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen Renault Mégane III kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Renault Mégane III? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Renault Mégane III zuverlässig?

Wir haben 7 Motoren und 1 Getriebe des Renault Mégane III dokumentiert; 1.5 dCi, 1.2 TCe, 2.0 dCi, 1.6 dCi, 1.4 und 1.6 16v, Getriebe EDC und 2.0 16v F4R und F4RT haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, mit dem Urteil «Kaufen». Der Mégane III (2008-2016) hatte serienmäßig sechs Airbags, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und ESP. Abseits des Motors sind seine am besten dokumentierten Mängel ein Rückruf von 2011 zur Neuprogrammierung des Airbag-Steuergeräts bei in der Türkei gebauten Fahrzeugen, eine technische Aktion von 2010 zur Vorderachsfederung, gelegentliche Kupplungsausfälle bei den Dieselmotoren 1.5/1.9 dCi sowie Wassereintritt in die ABS/ESP-Module oder in den Innenraum.

Welcher Motor des Renault Mégane III ist am zuverlässigsten?

Unter den 7 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, mit dem Urteil «Kaufen». In den 39 Berichten zum Laguna III 2.0 140 auf fiches-auto gibt es weder Motorschaden noch Kette noch Katalysator noch Ölverbrauch; nur 3 zur Zündung, und die beiden, die das Teil nennen, sprechen von Zündspulen. Zu Mégane III und Scénic III gibt es zu wenige Berichte für eine Schlussfolgerung.[1]

Welche Probleme hat der Renault Mégane III außer dem Motor?

Der Mégane III (2008-2016) hatte serienmäßig sechs Airbags, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und ESP. Abseits des Motors sind seine am besten dokumentierten Mängel ein Rückruf von 2011 zur Neuprogrammierung des Airbag-Steuergeräts bei in der Türkei gebauten Fahrzeugen, eine technische Aktion von 2010 zur Vorderachsfederung, gelegentliche Kupplungsausfälle bei den Dieselmotoren 1.5/1.9 dCi sowie Wassereintritt in die ABS/ESP-Module oder in den Innenraum. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Wassereintritt in die ABS/ESP-Module (Bremsen, Hohe Schwere), Rückruf von 2011 zur Neuprogrammierung des Airbag-Steuergeräts (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Kupplungsausfall und vorzeitiger Bruch des Schwungrads beim 1.5 dCi 105 und 1.9 dCi 130 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Aktion zur Vorderachsfederung (Radhausausschnitt kürzen oder Federn tauschen) (Fahrwerk, Mittlere Schwere).[2][3]

Welche Probleme hat der Renault Mégane III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (1.5 dCi, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden (1.2 TCe, Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers (2.0 dCi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers (1.6 dCi, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (1.5 dCi, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Renault Mégane III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2011 das beste (6,6/10); die schlechteste Note hat 2008 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Renault Mégane III?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Renault Mégane III dokumentiert, zum Beispiel Neuprogrammierung des Airbag-Steuergeräts wegen der Gefahr einer Nichtauslösung (2011). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes du Renault Laguna 3 (2007-2015)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Renault MéganeWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  4. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  6. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  8. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. Renault Mégane 1.2 TCe LifeAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juli 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  11. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 4. Juni 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. Renault Mégane IIIWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  16. Fiabilité Renault Koleos : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  17. Fiabilité Nissan Qashqai : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  18. Fiabilité Renault Espace 4 : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  19. Fiabilité Nissan X-Trail : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  20. Renault Mégane IIIWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  21. Fiabilité Renault Espace 5 : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  22. Fiabilité Renault Kadjar : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  23. Fiabilité Nissan Qashqai 2 : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  24. Fiabilité Nissan X-Trail 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  25. Si no hubo fraude, ¿por qué 15.000 Renault Captur y Espace serán revisados por un nivel de emisiones excesivo?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 19. Januar 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  26. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  27. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  28. Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  29. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  30. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Technische Dokumentation · veröffentlicht Februar 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  31. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  32. Moteur F Renault (F4R y F4RT)Wikipedia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  33. Renaultsport Megane checkpointsevo · Fachpresse · veröffentlicht 20. November 2008 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  34. RenaultSport Megane 225 buying guide, history and reviewOctane · Fachpresse · veröffentlicht 7. Februar 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  35. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 29. Oktober 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  36. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 6. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  37. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 11. März 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  38. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 14. Mai 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  39. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 18. Januar 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  40. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 3. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  41. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  42. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 24. Mai 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  43. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  44. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Verbraucherverband · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  45. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Fachpresse · veröffentlicht 20. Juli 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  46. Detecta así la avería en los inyectores y ahorra 1.000 €Autopista · Fachpresse · veröffentlicht 21. März 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  47. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  48. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Verbraucherverband · veröffentlicht 26. April 2017 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  49. Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  50. Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch