Probleme des Volvo S60 II (2010–2019)
Alle 4 Motoren des Volvo S60 II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: D4/D5, 1.6 EcoBoost, Drive-E gasolina und D5 5 cilindros. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist D5 5 cilindros, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]
Außerhalb des Motors: Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr gibt es beim Volvo S60 II außerhalb des Motors vor allem Beanstandungen an Fahrwerk und Lenkung (Silentblöcke, Stoßdämpfer, undichte Lenkzahnstange), am Geartronic-Getriebe mit Rucken und an der Kupplung sowie Details im Innenraum. Wir haben keine überprüfbaren europäischen Rückrufaktionen gefunden; die Basis ist ein Datenblatt mit Besitzerangaben.[1][3]
Note des Volvo S60 II: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 19 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet
- Motor5,0Von 3,6 bis 6,1 je nach Motor
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,91 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Die Schwachstellen des Volvo S60 II
- 1Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Motor D4/D5
- 2Kritische Schwere: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrMotor 1.6 EcoBoost
- 3Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Motor D4/D5
- 4Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannMotor Drive-E gasolina
- 5Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißtMotor D5 5 cilindros
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- D4/D52010–2018 · D3 · D4 · D5Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- 1.6 EcoBoost2011–2018 · T3 · T4Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- Drive-E gasolina2014–2019 · T5 · T6Schwerstes Problem:Hohe SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- D5 5 cilindros2010–2017 · D4 · D5Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit VorsichtSicherste Wahl
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
Volvo D4/D5 (5 cilindros und VEA) · Diesel
- Bezeichnungen
- D3 · D4 · D5
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2,4/2,0 D3/D4/D5 Fünfzylinder (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 PS · D5244T, D5204
Mit VorsichtMehrere Besitzer dokumentieren, dass der Nebenaggregate-Riemen reißen und den Zahnriemen mitreißen kann, mit zerstörtem Motor als Folge, zwischen 74.000 und 119.000 km; prüfen Sie vor dem Kauf die Historie des Zahnriemenwechsels.[1][2]
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 PS · D4204T
Mit VorsichtDer in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen am häufigsten genannte Defekt ist das AGR-Ventil, gefolgt vom Partikelfilter und, beim D4 mit 190 PS, einem Ölverbrauch, der den Turbolader ab 90.000-150.000 km beschädigen kann; keiner ist so schwerwiegend, dass er den Motor ausschließt, doch sollten Sie die Historie des Abgassystems und den Ölstand prüfen.[2][5][6]
Schäden, die den S60 II betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Ja: Beim Fünfzylinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschreiben mehrere Besitzer, dass der Nebenaggregate-Riemen reißt und den Zahnriemen mitreißt oder beschädigt, mit zerstörtem Motor. Es kommt bei S60 und XC60 zwischen 74.000 und 119.000 km vor, und in einem Fall deckte es nicht einmal die Garantieverlängerung ab.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungBruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)Ein dokumentierter Fall beim Volvo XC60 der ersten Generation (2,4d mit 163 PS) beschreibt den Austausch der Drallklappe im Ansaugkrümmer bei 120.000 km. Mit den verfügbaren Quellen konnten wir nur diesen konkreten Fall für diesen Motor bestätigen, daher können wir nicht sagen, dass er verbreitet ist.
Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzin
- Bezeichnungen
- T3 · T4
- Probleme, die es betreffen
- 2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Urteil zur verbauten Version
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)2010–2018 · 150–180 PS · B4164T3, B4164T, B4164T2
Mit VorsichtSie teilt sich die Grundarchitektur mit dem Ford-Motor, und fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall von Motorüberhitzung bei der T3-Version des Volvo S60. Wir haben nicht gefunden, dass Volvo eine eigene Aktion wie die von Ford wegen des Überhitzungs- und Zylinderkopfrissproblems durchgeführt hat, sodass sich dies weder bestätigen noch mit derselben Sicherheit wie bei Ford ausschließen lässt.[1]
Schäden, die den S60 II betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 EcoBoost hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.
Seite zum S60 II 1.6 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.6 EcoBoost
Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 und 3 cilindros) · Benzin
- Im S60 II
- 2014–2019[7]
- Bezeichnungen
- T5 · T6
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 und B4/B5 Mild-Hybrid als Vierzylinder (B4204T, Drive-E, 2013 bis heute)ab 2013 · 122–320 PS · B4204T
Mit VorsichtDer am besten dokumentierte Defekt ist ein hoher Ölverbrauch bei einem Teil der Fahrzeuge (laut einer deutschen Gebrauchtwagenanalyse bis zu 1 Liter je 1.000 km), der in einem bekannten Fall den Turbolader beschädigte; dokumentiert ist auch Verkokung der Einlassventile, typisch für Direkteinspritzung. Keiner der beiden ist von Volvo mit einer eigenen Aktion anerkannt, daher sollten vor dem Kauf Wartungshistorie und Ölverbrauch geprüft werden.[2][8][9]
Schäden, die den S60 II betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch DirekteinspritzungJa: Wie bei anderen Direkteinspritzern sammeln Einspritzdüsen und Einlassventile des Drive-E mit der Zeit Ruß ab, mit möglichem Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf. Zwei Gebrauchtwagenanalysen (Volvo XC40 und V90) nennen es als bekannten Schwachpunkt dieses Motors.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungLeck am Ausgleichsbehälter oder defekter Verschlussdeckel im KühlkreislaufBeim Volvo V40 II mit T2-Drive-E-Motor dokumentieren zwei Besitzer ein Leck am Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (17.900 km) und einen defekten Deckel des Kreislaufs (49.000 km). Es sind Einzelfälle, betreffen aber ein günstig zu prüfendes Bauteil bei jeder Inspektion.Tritt auf bei etwa 17.900 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungRückruf wegen des Ansaugkrümmers aus KunststoffBeim Volvo V60 und V90 mit Drive-E-Motor dokumentieren zwei deutsche Analysen einen Rückruf wegen eines Ansaugkrümmers aus Kunststoff, der sich bei bis 2018 gebauten Fahrzeugen verformen oder überhitzen kann. Wir haben weder die offizielle Referenz bestätigt noch, ob auch der Diesel betroffen ist.
Seite zum S60 II Drive-E gasolinaAlle Versionen und Schäden des Drive-E gasolina
D5 5 cilindros
Sicherste WahlVolvo D5 de 5 cilindros (D5244T und D5204T) · Diesel
- Im S60 II
- 2010–2017[1]
- Bezeichnungen
- D4 · D5
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)2005–2015 · 175–215 PS · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
Mit VorsichtEs ist die Phase mit den meisten Berichten: Riss des Nebenaggregate-Riemens bei 74.000-119.000 km bei einzelnen XC60 und S60 sowie Fälle von Partikelfilter und Turbo; man kann kaufen, wenn man Riemen, Partikelfilter und Wartungshistorie prüft.[1][2]
Schäden, die den S60 II betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißtBeim Fünfzylinder-Volvo-D5 berichten mehrere Besitzer von XC60 und S60, dass der Nebenaggregate-Riemen zwischen 74.000 und 119.000 km riss und den Zahnriemen beschädigte, sodass der Motor stillstand.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-KühlerBeim D5 setzen sich AGR-Ventil und AGR-Kühler mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken; Reinigung oder Austausch kosten laut einem Branchenartikel in Spanien zwischen 350 und 700 €.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des D5 setzt sich im Stadtbetrieb zu; die Reparatur wird in einem Branchenartikel in Spanien auf 400 bis 1.200 € beziffert, und das Datenblatt zum XC60 verzeichnet Fälle von Verstopfung beim D5 mit 205 und 215 PS.Reparatur (Werkstatt): 400–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenTurboAusfall des TurboladersBeim D5 gibt es einzelne Fälle von Turboausfall (bei 165.000 und 167.000 km bei einem S60 und einem XC60); ein Branchenartikel beziffert die Reparatur in Spanien auf 700 bis 1.400 €.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €
Seite zum S60 II D5 5 cilindrosAlle Versionen und Schäden des D5 5 cilindros
Probleme des Volvo S60 II außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volvo S60 II
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er D4/D5 hat (2010–2018)
Bruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)
Mittlere SchwereWenn er 1.6 EcoBoost hat (2011–2018)
Wenn er Drive-E gasolina hat (2014–2019)
Rückruf wegen des Ansaugkrümmers aus Kunststoff
Mittlere SchwereWenn er D5 5 cilindros hat (2010–2017)
Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt
Kritische SchwereDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-Kühler
Mittlere SchwereZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)
Mittlere SchwereAusfall des Turboladers
Mittlere SchwereWollen Sie einen Volvo S60 II kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Fahren Sie einen Volvo S60 II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Volvo S60 II zuverlässig?
Alle 4 Motoren des Volvo S60 II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: D4/D5, 1.6 EcoBoost, Drive-E gasolina und D5 5 cilindros. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist D5 5 cilindros, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr gibt es beim Volvo S60 II außerhalb des Motors vor allem Beanstandungen an Fahrwerk und Lenkung (Silentblöcke, Stoßdämpfer, undichte Lenkzahnstange), am Geartronic-Getriebe mit Rucken und an der Kupplung sowie Details im Innenraum. Wir haben keine überprüfbaren europäischen Rückrufaktionen gefunden; die Basis ist ein Datenblatt mit Besitzerangaben.
Welcher Motor des Volvo S60 II ist am zuverlässigsten?
Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist D5 5 cilindros, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es ist die Phase mit den meisten Berichten: Riss des Nebenaggregate-Riemens bei 74.000-119.000 km bei einzelnen XC60 und S60 sowie Fälle von Partikelfilter und Turbo; man kann kaufen, wenn man Riemen, Partikelfilter und Wartungshistorie prüft.[1][2]
Welche Probleme hat der Volvo S60 II außer dem Motor?
Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr gibt es beim Volvo S60 II außerhalb des Motors vor allem Beanstandungen an Fahrwerk und Lenkung (Silentblöcke, Stoßdämpfer, undichte Lenkzahnstange), am Geartronic-Getriebe mit Rucken und an der Kupplung sowie Details im Innenraum. Wir haben keine überprüfbaren europäischen Rückrufaktionen gefunden; die Basis ist ein Datenblatt mit Besitzerangaben. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Flüssigkeitsverlust und Geräusche an der Lenkzahnstange des Volvo S60 (Lenkung, Hohe Schwere), Rucken des Geartronic-Automatikgetriebes und Kupplungsdefekte beim Volvo S60 (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Silentblöcke und Stoßdämpfer des Volvo S60 (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Defekte Türgriffe und verschlissener Sitzschaum beim Volvo S60 (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[1][3]
Welche Probleme hat der Volvo S60 II?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder) (D4/D5, Kritische Schwere), Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr (1.6 EcoBoost, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA) (D4/D5, Hohe Schwere), Hoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kann (Drive-E gasolina, Hohe Schwere) und Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (D5 5 cilindros, Kritische Schwere).
Welches Baujahr des Volvo S60 II ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr ist 2019 das beste (7,8/10); die schlechteste Note hat 2011 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- Volvo S60Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Volvo S60Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht November 2022 · abgerufen 27. September 2026
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht Januar 2024 · abgerufen 27. September 2026
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch