Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

P0015 bei Nissan: Ursachen und betroffene Motoren

P0015 bedeutet: Nockenwellenposition «B» (Auslass), Zylinderbank 1: Steuerzeit zu weit nach spät verstellt.^[1][2] Bei Nissan gibt es 10 dokumentierte Probleme, die ihn auslösen können, verteilt auf 10 Motoren, darunter 2.5 dCi YD25, 0.9 TCe, 1.5 dCi und 2.0 dCi. Nur eine Diagnose bestätigt, was bei Ihrem Auto die Ursache ist.

Dokumentierte Probleme

die ihn auslösen können

Motoren

bei Nissan, mit mindestens einem davon

Modelle von Nissan

mit mindestens einem dieser Probleme

Dringlichkeit

Bald in die Werkstatt

Geprüft am 29. Oktober 20262 Quellen So arbeiten wir

Dokumentierte Probleme an Nissan-Motoren, die den P0015 auslösen können

Nach Motor oder Modell gruppiert, vom wichtigsten zum unwichtigsten. Es sind Probleme am Nockenwellenversteller, an der Steuerkette und am Zahnriemen: Nicht alle müssen den Code auslösen, und nur eine Diagnose bestätigt die Ursache bei Ihrem Auto.

2.5 dCi YD25

Bei Navara D40 und Pathfinder R51

- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß und Riss der SteuerketteDie einfache Kette im unteren Bereich des YD25 (die, die die Einspritzpumpe antreibt) ist die Schwachstelle des Motors: Sie längt sich, und wenn sie überspringt oder reißt, muss der Motor meist überholt oder ersetzt werden. Man hört sie als Rasseln.Tritt auf bei etwa 100.000 km

0.9 TCe

Bei Micra V

- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.

1.5 dCi

Bei Juke I, Micra III, NV200 und Qashqai I

- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.

2.0 dCi

Bei Qashqai I, X-Trail II und X-Trail III

- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der SteuerketteDie Steuerkette des 2.0 dCi kann sich längen oder in den schwersten Fällen früher als erwartet reißen: Es gibt dokumentierte Fälle zwischen etwa 60.000 und über 200.000 km bei mehreren Modellen mit diesem Motor. Da es sich um einen Motor mit Interferenz zwischen Kolben und Ventilen handelt, zieht ein Riss meist ernste innere Schäden nach sich.

1.2 TCe

Bei Juke I, Pulsar und Qashqai II

- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.

1.6 dCi

Bei Qashqai II und X-Trail III

- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungÖlleck am SteuerkettendeckelDer 1.6 dCi hat einen Steuerkettenantrieb und keinen Zahnriemen, doch mehrere Besitzer von Kadjar und Espace V beschreiben Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuerkettendeckels bzw. -gehäuses, in einigen Fällen so gravierend, dass ein Teil des Motors zerlegt werden musste.

1.3 TCe

Bei Qashqai II, Qashqai III und X-Trail III

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekt des Nockenwellenverstellers der SteuerungEin Fehler im Nockenwellenversteller kann beim 1.3 TCe/DIG-T die Einspritz-Warnleuchte aufleuchten und mitunter Leistungsverlust verursachen. Renault-Nissan hat das im Februar 2021 werkseitig behoben; die Reparatur besteht in der Prüfung der Magnetventile und, falls nötig, im Austausch von Ölregelventilen.

1.6 DIG-T

Bei Juke I, Pulsar, Qashqai II und X-Trail III

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß und Geräusche der SteuerketteDie Steuerkette des 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) kann mit den Jahren Geräusche machen. Es ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, allerdings bei einer Minderheit der Fälle und ohne Herstellerkampagnen oder Studien, die ihn als Massenproblem beschreiben.

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Bei Qashqai I und X-Trail II

- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der Steuerkette beim 2.0 MR20DEDer MR20DE hat eine Steuerkette, und eine deutsche Kaufberatung verzeichnet Fälle beim Qashqai I 2.0, in denen sich die Kette längte und am Ende den Motor beschädigte. Das ist selten: Andere Quellen halten sie für langlebig, und keiner der 123 geprüften Berichte nennt die Steuerung.

2.2/2.5 dCi

Bei Almera II, Primera III und X-Trail I

- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß der SteuerketteDie Steuerkette des 2.2 dCi ist eine der Stärken des Motors: Die herangezogenen Zuverlässigkeitsdatenblätter verzeichnen sehr wenige Verschleißfälle, weit weniger als bei den übrigen Defekten dieses Motors, die wir dokumentieren.

Häufige Ursachen des P0015 bei allen Marken

Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.

1Verschmutztes Öl oder mangelnde Wartung, was den Versteller beeinträchtigt, da die Verstellung über den Öldruck erfolgt.^[1][2]
2Defektes oder verschmutztes Steuerventil des Verstellers (und sein Sieb).^[1][2]
3Gelängte oder übersprungene Steuerkette bzw. Zahnriemen.^[1][2]
4Fehlerhafter Nockenwellenpositionssensor oder fehlerhafte Verkabelung.^[1][2]

Was Sie zuerst prüfen sollten

Die ersten Diagnoseschritte, vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.

1Prüfen Sie, wann das Öl zuletzt gewechselt wurde und wie es aussieht; ist es verschmutzt oder steht der Wechsel an, wechseln Sie es mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Spezifikation und kontrollieren Sie, ob der Code wiederkehrt.^[1]
2Kontrollieren Sie den Nockenwellensensor, seinen Stecker und die Verkabelung, die neben dem Ventildeckel verläuft.^[1][2]
3Prüfen Sie das Steuerventil des Verstellers (Widerstand, Verschmutzung des Siebs) anhand der Werte aus dem Handbuch des Modells.^[1][2]

Vollständiger Ratgeber zum P0015: Symptome, Diagnose und ob Sie weiterfahren können

Häufige Fragen

Welche Nissan-Motoren haben Probleme, die den P0015 auslösen können?

2.5 dCi YD25 (1 Problem), 0.9 TCe (1 Problem), 1.5 dCi (1 Problem), 2.0 dCi (1 Problem), 1.2 TCe (1 Problem) und 1.6 dCi (1 Problem). Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Was bedeutet der Code P0015 bei einem Nissan?

Nockenwellenposition «B» (Auslass), Zylinderbank 1: Steuerzeit zu weit nach spät verstellt. Das Steuergerät vergleicht die Position der Auslassnockenwelle der Zylinderbank 1 mit der der Kurbelwelle und stellt fest, dass sie gegenüber der Vorgabe der variablen Ventilsteuerung nachläuft. Es ist der umgekehrte Fall zu P0014, wo die Nockenwelle zu weit vorverstellt ist. Es ist ein generischer OBD-II-Code: Er bedeutet bei einem Nissan dasselbe wie bei jeder anderen Marke.^[1][2]

Kann ich mit dem P0015 weiterfahren?

Bald in die Werkstatt. Eine verstellte Steuerzeit beeinträchtigt die Leistung, und wenn die Ursache eine gelängte Kette oder ein gelängter Riemen ist, kann längeres Weiterfahren den Verschleiß erhöhen und am Ende den Motor beschädigen.^[2]

Quellen

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P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch