Steuerung und DrehzahlsensorenGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

P0015 bei Volkswagen: Ursachen und betroffene Motoren

P0015 bedeutet: Nockenwellenposition «B» (Auslass), Zylinderbank 1: Steuerzeit zu weit nach spät verstellt.^[1][2] Bei Volkswagen gibt es 11 dokumentierte Probleme, die ihn auslösen können, verteilt auf 10 Motoren, darunter 1.2 und 1.4 TSI, 1.2 12V, 2.0 TSI / TFSI und 1.2 TDI. Nur eine Diagnose bestätigt, was bei Ihrem Auto die Ursache ist.

Dokumentierte Probleme

die ihn auslösen können

Motoren

bei Volkswagen, mit mindestens einem davon

Modelle von Volkswagen

mit mindestens einem dieser Probleme

Dringlichkeit

Bald in die Werkstatt

Geprüft am 29. Oktober 20262 Quellen So arbeiten wir

Dokumentierte Probleme an Volkswagen-Motoren, die den P0015 auslösen können

Nach Motor oder Modell gruppiert, vom wichtigsten zum unwichtigsten. Es sind Probleme am Nockenwellenversteller, an der Steuerkette und am Zahnriemen: Nicht alle müssen den Code auslösen, und nur eine Diagnose bestätigt die Ursache bei Ihrem Auto.

1.2 und 1.4 TSI

Bei Golf VII, Touran II, Caddy III, Golf VI, Jetta VI, Passat B6 und 6 weitere Modelle

1.2 12V

Bei Polo IV und Polo V

- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersDie Steuerkette des 1.2 12V kann sich lockern und der Spanner mit dem Verschleiß an Wirkung verlieren; wird das nicht rechtzeitig erkannt, kann der Motor die Kompression verlieren, die Steuerzeiten verstellen oder es kommt zu einem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, der ihn zerstört. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors, bei mehreren Autos und Marken.Tritt auf bei etwa 87.000 km

2.0 TSI / TFSI

Bei Golf VI, Passat B6, Passat B7, Sharan II und Tiguan I

- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.

1.2 TDI

Bei Polo V

- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen, Wasserpumpe und HochdruckpumpeBei diesem Motor treibt ein einziger Zahnriemen die Nockenwelle, die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems an. Fest die Wasserpumpe, kann sie den Riemen mitreißen und dazu führen, dass er einen Zahn überspringt oder reißt, mit dem Risiko schwerer Motorschäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €

1.4 16v und 1.6 MPI/FSI

Bei Golf IV, Golf V, Golf VI, Polo IV und Polo V

- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V und der 1.6 MPI (BSE/BSF) treiben die Steuerung mit einem Zahnriemen an, und bei vielen dieser Motoren wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Wenn die Pumpe festfrisst, kann sie den Riemen mitreißen, bis ein Zahn überspringt oder er reißt, mit dem Risiko, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €

1.4 TDI

Bei Polo IV und Polo V

- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €

1.6 TDI

Bei Caddy III, Golf VI, Golf VII, Jetta VI, Polo V, Polo VI und 3 weitere Modelle

- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €

3.0 TDI V6

Bei Amarok I, Phaeton, Touareg I, Touareg II und Touareg III

- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.

1.8 T 20v

Bei Bora, Golf IV und Passat B5

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.

1.0 MPI

Bei Polo V, Polo VI und up!

- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.

Häufige Ursachen des P0015 bei allen Marken

Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.

1Verschmutztes Öl oder mangelnde Wartung, was den Versteller beeinträchtigt, da die Verstellung über den Öldruck erfolgt.^[1][2]
2Defektes oder verschmutztes Steuerventil des Verstellers (und sein Sieb).^[1][2]
3Gelängte oder übersprungene Steuerkette bzw. Zahnriemen.^[1][2]
4Fehlerhafter Nockenwellenpositionssensor oder fehlerhafte Verkabelung.^[1][2]

Was Sie zuerst prüfen sollten

Die ersten Diagnoseschritte, vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.

1Prüfen Sie, wann das Öl zuletzt gewechselt wurde und wie es aussieht; ist es verschmutzt oder steht der Wechsel an, wechseln Sie es mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Spezifikation und kontrollieren Sie, ob der Code wiederkehrt.^[1]
2Kontrollieren Sie den Nockenwellensensor, seinen Stecker und die Verkabelung, die neben dem Ventildeckel verläuft.^[1][2]
3Prüfen Sie das Steuerventil des Verstellers (Widerstand, Verschmutzung des Siebs) anhand der Werte aus dem Handbuch des Modells.^[1][2]

Vollständiger Ratgeber zum P0015: Symptome, Diagnose und ob Sie weiterfahren können

Häufige Fragen

Welche Volkswagen-Motoren haben Probleme, die den P0015 auslösen können?

1.2 und 1.4 TSI (2 Probleme), 1.2 12V (1 Problem), 2.0 TSI / TFSI (1 Problem), 1.2 TDI (1 Problem), 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI (1 Problem) und 1.4 TDI (1 Problem). Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Was bedeutet der Code P0015 bei einem Volkswagen?

Nockenwellenposition «B» (Auslass), Zylinderbank 1: Steuerzeit zu weit nach spät verstellt. Das Steuergerät vergleicht die Position der Auslassnockenwelle der Zylinderbank 1 mit der der Kurbelwelle und stellt fest, dass sie gegenüber der Vorgabe der variablen Ventilsteuerung nachläuft. Es ist der umgekehrte Fall zu P0014, wo die Nockenwelle zu weit vorverstellt ist. Es ist ein generischer OBD-II-Code: Er bedeutet bei einem Volkswagen dasselbe wie bei jeder anderen Marke.^[1][2]

Kann ich mit dem P0015 weiterfahren?

Bald in die Werkstatt. Eine verstellte Steuerzeit beeinträchtigt die Leistung, und wenn die Ursache eine gelängte Kette oder ein gelängter Riemen ist, kann längeres Weiterfahren den Verschleiß erhöhen und am Ende den Motor beschädigen.^[2]

Quellen

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P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch