Probleme des Volvo V60 I (2010–2019)
Alle 4 Motoren des Volvo V60 I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: D4/D5, 1.6 EcoBoost, Drive-E gasolina und D5 5 cilindros. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist D5 5 cilindros, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors häuft der V60 I mehrere vorbeugende Rückrufe an (Sicherheitsgurte, Feststellbremse, Bremskraftverstärker, Fahrerairbag, eCall), und der TÜV bemängelt Spiel an Achsen und Lenkung. Dennoch stuft der von Autofácil wiedergegebene DEKRA-Report 2015 den S60/V60 zu den zuverlässigsten Mittelklasse-Limousinen ein (3,8 % schwere Mängel gegenüber 11,3 % im Durchschnitt).[4][5][6]
Note des Volvo V60 I: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 22 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,0Von 3,6 bis 6,1 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen6,12 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit5,53 Probleme
Platz 44 von 64 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen
Die Schwachstellen des Volvo V60 I
- 1Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Motor D4/D5
- 2Kritische Schwere: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrMotor 1.6 EcoBoost
- 3Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Motor D4/D5
- 4Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannMotor Drive-E gasolina
- 5Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißtMotor D5 5 cilindros
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- D4/D52010–2019 · D3 · D4 · D5Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- 1.6 EcoBoost2011–2018 · T3 · T4Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- Drive-E gasolina2014–2019 · T5 · T6Schwerstes Problem:Hohe SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- D5 5 cilindros2011–2015 · D3 · D4 · D5Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit VorsichtSicherste Wahl
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
6 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Aktion R10029: Befestigungsseil der vorderen Sicherheitsgurte. Aktionen des Volvo V60 I ansehen
Volvo D4/D5 (5 cilindros und VEA) · Diesel
- Bezeichnungen
- D3 · D4 · D5
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
- Mit Vorsicht
2,4/2,0 D3/D4/D5 Fünfzylinder (D5244T/D5204, 2001-2016)
2001–2016 · 136–215 PS · D5244T, D5204
Mehrere Besitzer dokumentieren, dass der Nebenaggregate-Riemen reißen und den Zahnriemen mitreißen kann, mit zerstörtem Motor als Folge, zwischen 74.000 und 119.000 km; prüfen Sie vor dem Kauf die Historie des Zahnriemenwechsels.[1][2]
- Mit Vorsicht
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024)
2013–2024 · 120–235 PS · D4204T
Der in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen am häufigsten genannte Defekt ist das AGR-Ventil, gefolgt vom Partikelfilter und, beim D4 mit 190 PS, einem Ölverbrauch, der den Turbolader ab 90.000-150.000 km beschädigen kann; keiner ist so schwerwiegend, dass er den Motor ausschließt, doch sollten Sie die Historie des Abgassystems und den Ölstand prüfen.[2][8][9]
Schäden, die den V60 I betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder)Ja: Beim Fünfzylinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschreiben mehrere Besitzer, dass der Nebenaggregate-Riemen reißt und den Zahnriemen mitreißt oder beschädigt, mit zerstörtem Motor. Es kommt bei S60 und XC60 zwischen 74.000 und 119.000 km vor, und in einem Fall deckte es nicht einmal die Garantieverlängerung ab.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenAnsaugungBruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)Ein dokumentierter Fall beim Volvo XC60 der ersten Generation (2,4d mit 163 PS) beschreibt den Austausch der Drallklappe im Ansaugkrümmer bei 120.000 km. Mit den verfügbaren Quellen konnten wir nur diesen konkreten Fall für diesen Motor bestätigen, daher können wir nicht sagen, dass er verbreitet ist.
Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzin
- Im V60 I
- 2011–2018[10]
- Bezeichnungen
- T3 · T4
- Probleme, die es betreffen
- 2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Urteil zur verbauten Version
- Mit Vorsicht
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)
2010–2018 · 150–180 PS · B4164T3, B4164T, B4164T2
Sie teilt sich die Grundarchitektur mit dem Ford-Motor, und fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall von Motorüberhitzung bei der T3-Version des Volvo S60. Wir haben nicht gefunden, dass Volvo eine eigene Aktion wie die von Ford wegen des Überhitzungs- und Zylinderkopfrissproblems durchgeführt hat, sodass sich dies weder bestätigen noch mit derselben Sicherheit wie bei Ford ausschließen lässt.[1]
Schäden, die den V60 I betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 EcoBoost hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.
Seite zum V60 I 1.6 EcoBoostAlle Versionen und Schäden des 1.6 EcoBoost
Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 und 3 cilindros) · Benzin
- Im V60 I
- 2014–2019[11]
- Bezeichnungen
- T5 · T6
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
- Mit Vorsicht
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 und B4/B5 Mild-Hybrid als Vierzylinder (B4204T, Drive-E, 2013 bis heute)
ab 2013 · 122–320 PS · B4204T
Der am besten dokumentierte Defekt ist ein hoher Ölverbrauch bei einem Teil der Fahrzeuge (laut einer deutschen Gebrauchtwagenanalyse bis zu 1 Liter je 1.000 km), der in einem bekannten Fall den Turbolader beschädigte; dokumentiert ist auch Verkokung der Einlassventile, typisch für Direkteinspritzung. Keiner der beiden ist von Volvo mit einer eigenen Aktion anerkannt, daher sollten vor dem Kauf Wartungshistorie und Ölverbrauch geprüft werden.[2][12][13]
Schäden, die den V60 I betreffen
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch DirekteinspritzungJa: Wie bei anderen Direkteinspritzern sammeln Einspritzdüsen und Einlassventile des Drive-E mit der Zeit Ruß ab, mit möglichem Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf. Zwei Gebrauchtwagenanalysen (Volvo XC40 und V90) nennen es als bekannten Schwachpunkt dieses Motors.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungLeck am Ausgleichsbehälter oder defekter Verschlussdeckel im KühlkreislaufBeim Volvo V40 II mit T2-Drive-E-Motor dokumentieren zwei Besitzer ein Leck am Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (17.900 km) und einen defekten Deckel des Kreislaufs (49.000 km). Es sind Einzelfälle, betreffen aber ein günstig zu prüfendes Bauteil bei jeder Inspektion.Tritt auf bei etwa 17.900 km
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungRückruf wegen des Ansaugkrümmers aus KunststoffBeim Volvo V60 und V90 mit Drive-E-Motor dokumentieren zwei deutsche Analysen einen Rückruf wegen eines Ansaugkrümmers aus Kunststoff, der sich bei bis 2018 gebauten Fahrzeugen verformen oder überhitzen kann. Wir haben weder die offizielle Referenz bestätigt noch, ob auch der Diesel betroffen ist.
Seite zum V60 I Drive-E gasolinaAlle Versionen und Schäden des Drive-E gasolina
D5 5 cilindros
Sicherste WahlVolvo D5 de 5 cilindros (D5244T und D5204T) · Diesel
- Im V60 I
- 2011–2015[3]
- Bezeichnungen
- D3 · D4 · D5
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
- Mit Vorsicht
2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
2005–2015 · 175–215 PS · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
Es ist die Phase mit den meisten Berichten: Riss des Nebenaggregate-Riemens bei 74.000-119.000 km bei einzelnen XC60 und S60 sowie Fälle von Partikelfilter und Turbo; man kann kaufen, wenn man Riemen, Partikelfilter und Wartungshistorie prüft.[1][2]
- Mit Vorsicht
2.0 D3/D4 Fünfzylinder (D5204T, 2011-2016)
2011–2016 · 136–163 PS · D5204T2, D5204T3, D5204T7
Wir haben für diesen Block keine Berichte oder Studien gefunden; da er die Architektur mit dem 2.4 teilt, sollte man dieselben Prüfungen anwenden (Nebenaggregate-Riemen, AGR, Partikelfilter).[2][3]
Schäden, die den V60 I betreffen
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißtBeim Fünfzylinder-Volvo-D5 berichten mehrere Besitzer von XC60 und S60, dass der Nebenaggregate-Riemen zwischen 74.000 und 119.000 km riss und den Zahnriemen beschädigte, sodass der Motor stillstand.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-KühlerBeim D5 setzen sich AGR-Ventil und AGR-Kühler mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken; Reinigung oder Austausch kosten laut einem Branchenartikel in Spanien zwischen 350 und 700 €.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des D5 setzt sich im Stadtbetrieb zu; die Reparatur wird in einem Branchenartikel in Spanien auf 400 bis 1.200 € beziffert, und das Datenblatt zum XC60 verzeichnet Fälle von Verstopfung beim D5 mit 205 und 215 PS.Reparatur (Werkstatt): 400–1.200 €
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenTurboAusfall des TurboladersBeim D5 gibt es einzelne Fälle von Turboausfall (bei 165.000 und 167.000 km bei einem S60 und einem XC60); ein Branchenartikel beziffert die Reparatur in Spanien auf 700 bis 1.400 €.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €
Seite zum V60 I D5 5 cilindrosAlle Versionen und Schäden des D5 5 cilindros
Probleme des Volvo V60 I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Bremsen
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBremsenScheuern des Unterdruckschlauchs des Bremskraftverstärkers am ScheibenwischerarmEine europäische Warnmeldung vom Oktober 2012 (A12/1474/12) warnte, dass bei einigen V60 der Modelljahre 2012 und 2013 der Mechanismus des Scheibenwischerarms am Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers scheuern konnte. Die Bremsunterstützung ginge dann allmählich oder im schlimmsten Fall plötzlich und ohne Vorwarnung verloren.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichBremsenDie Feststellbremse kann sich bei V60 mit Schaltgetriebe der Baujahre 2011 bis 2015 von selbst lösenEine europäische Warnmeldung vom März 2015 (A12/0303/15) warnte, dass sich die Feststellbremse bei Volvo V60 (sowie S60, S80, V70, XC60 und XC70) mit Schaltgetriebe der Modelljahre 2011 bis 2015 unter bestimmten Bedingungen unbeabsichtigt lösen kann. Ein deutscher Ratgeber spricht von einem ähnlichen Softwarefehler bei Fahrzeugen bis 2014.
Airbags und Sicherheit
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitFahrerairbag mit defektem Gasgenerator, der sich nur teilweise öffnen kannEine europäische Warnmeldung vom August 2016 (A12/0977/16) warnte, dass sich der Fahrerairbag der 2015 und 2016 produzierten V60 wegen eines defekten Gasgenerators bei einem Unfall nur teilweise entfalten konnte, was das Verletzungsrisiko für den Fahrer erhöht.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitErmüdung des Stahlseils der Verankerung der vorderen SicherheitsgurteVolvo hat 2020 V60, die zwischen dem 22. Juni 2010 und dem 27. August 2018 gebaut wurden, zurückgerufen, weil das Stahlseil, das die vorderen Sicherheitsgurte hält, mit der Zeit an Festigkeit verlieren und bei einem Unfall die Rückhaltewirkung mindern kann. Volvo erklärte, keine Unfälle oder Verletzten aus diesem Grund zu kennen.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGurtschloss des Beifahrergurts, das sich falsch schließen und bei einem Unfall lösen kannEine europäische Warnmeldung vom Januar 2017 (A12/0058/17) warnte, dass das Gurtschloss des vorderen Beifahrergurts bei V60 und V60 Cross Country der Modelljahre 2015 und 2016 nicht richtig einrasten und sich bei einem Unfall von der Gurtzunge lösen konnte.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volvo V60 I
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er D4/D5 hat (2010–2019)
Bruch der Drallklappe im Ansaugkrümmer (Fünfzylinder)
Mittlere SchwereWenn er 1.6 EcoBoost hat (2011–2018)
Wenn er Drive-E gasolina hat (2014–2019)
Rückruf wegen des Ansaugkrümmers aus Kunststoff
Mittlere SchwereWenn er D5 5 cilindros hat (2011–2015)
Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt
Kritische SchwereDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-Kühler
Mittlere SchwereZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)
Mittlere SchwereAusfall des Turboladers
Mittlere SchwereWollen Sie einen Volvo V60 I kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Fahren Sie einen Volvo V60 I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Volvo V60 I zuverlässig?
Alle 4 Motoren des Volvo V60 I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: D4/D5, 1.6 EcoBoost, Drive-E gasolina und D5 5 cilindros. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist D5 5 cilindros, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors häuft der V60 I mehrere vorbeugende Rückrufe an (Sicherheitsgurte, Feststellbremse, Bremskraftverstärker, Fahrerairbag, eCall), und der TÜV bemängelt Spiel an Achsen und Lenkung. Dennoch stuft der von Autofácil wiedergegebene DEKRA-Report 2015 den S60/V60 zu den zuverlässigsten Mittelklasse-Limousinen ein (3,8 % schwere Mängel gegenüber 11,3 % im Durchschnitt).
Welcher Motor des Volvo V60 I ist am zuverlässigsten?
Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist D5 5 cilindros, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es ist die Phase mit den meisten Berichten: Riss des Nebenaggregate-Riemens bei 74.000-119.000 km bei einzelnen XC60 und S60 sowie Fälle von Partikelfilter und Turbo; man kann kaufen, wenn man Riemen, Partikelfilter und Wartungshistorie prüft.[1][2]
Welche Probleme hat der Volvo V60 I außer dem Motor?
Abseits des Motors häuft der V60 I mehrere vorbeugende Rückrufe an (Sicherheitsgurte, Feststellbremse, Bremskraftverstärker, Fahrerairbag, eCall), und der TÜV bemängelt Spiel an Achsen und Lenkung. Dennoch stuft der von Autofácil wiedergegebene DEKRA-Report 2015 den S60/V60 zu den zuverlässigsten Mittelklasse-Limousinen ein (3,8 % schwere Mängel gegenüber 11,3 % im Durchschnitt). Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Scheuern des Unterdruckschlauchs des Bremskraftverstärkers am Scheibenwischerarm (Bremsen, Kritische Schwere), Fahrerairbag mit defektem Gasgenerator, der sich nur teilweise öffnen kann (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Ermüdung des Stahlseils der Verankerung der vorderen Sicherheitsgurte (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere) und Die Feststellbremse kann sich bei V60 mit Schaltgetriebe der Baujahre 2011 bis 2015 von selbst lösen (Bremsen, Hohe Schwere).[4][5][6]
Welche Probleme hat der Volvo V60 I?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (Fünfzylinder) (D4/D5, Kritische Schwere), Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr (1.6 EcoBoost, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA) (D4/D5, Hohe Schwere), Hoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kann (Drive-E gasolina, Hohe Schwere) und Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt (D5 5 cilindros, Kritische Schwere).
Welches Baujahr des Volvo V60 I ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr ist 2019 das beste (7,0/10); die schlechteste Note hat 2016 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Gibt es Rückrufe für den Volvo V60 I?
Ja: Wir haben 6 Aktionen für den Volvo V60 I dokumentiert, zum Beispiel Aktion R10029: Befestigungsseil der vorderen Sicherheitsgurte (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- 1.Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- 2.Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- 3.Volvo V60 (motorizaciones de la primera generación)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 4.Volvo V60 I (2010 – 2018) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 1. März 2023 · abgerufen 5. Oktober 2026
- 5.Volvo V60 (2010 – 2018): seat belt fixing cable recall (Safety Gate alert 28/2020 A12/00990/20)car-recalls.eu (reproduce la alerta de Safety Gate de la UE) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 14. Juli 2020 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- 6.Volvo: sus coches más y menos fiablesAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 22. März 2016 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 7.Volvo V60Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 8.Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 9.Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 10.Volvo S60Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 11.Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 12.Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht November 2022 · abgerufen 27. September 2026
- 13.Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht Januar 2024 · abgerufen 27. September 2026
- 14.Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Allgemeine Presse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch