Probleme des Peugeot 607 (1999–2010)

Wir haben 3 Motoren des Peugeot 607 dokumentiert; 2.2 HDi und TDV6 / SDV6 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors sind beim Peugeot 607 keine Rückrufaktionen bekannt; Besitzer nennen vor allem die elektrischen Fensterheber, die Elektronik im Armaturenbrett, Anlasser und Lichtmaschine sowie das Zweimassenschwungrad.

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Der Ölverbrauch wird in den Besitzerberichten zum 2.2 am häufigsten genannt (10 von 56 laut Tabelle von Fiches-auto.fr, davon 5 im 407 2.2, wobei im 407 mindestens ein Bericht vom Öl der Lenkung und nicht des Motors spricht). Die Stichprobe ist klein und es gibt keine zweite unabhängige Quelle. Daher sollten Sie den Ölverbrauch messen und einen Nachweis über den letzten Zahnriemenwechsel verlangen.^{[1][2][3][4][5]}

Abseits des Motors sind beim Peugeot 607 keine Rückrufaktionen bekannt; Besitzer nennen vor allem die elektrischen Fensterheber, die Elektronik im Armaturenbrett, Anlasser und Lichtmaschine sowie das Zweimassenschwungrad. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Defekte des Zentraldisplays und der Elektronik im Armaturenbrett (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere), Defekt von Anlasser und Lichtmaschine (Elektrik, Mittlere Schwere) und Bruch von Seilzug und Führungen der Mechanik der elektrischen Fensterheber (Elektrik, Geringe Schwere).^[3][6]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zugesetzter DPF mit Additiv, vor allem bei der Version mit 128-138 PS (2.2 HDi, Hohe Schwere), Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen (TDV6 / SDV6, Kritische Schwere), Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7 (TDV6 / SDV6, Kritische Schwere), Turbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufiger (2.2 HDi, Hohe Schwere) und Verschleiß und Ausfall der Piezo-Einspritzdüsen (2.2 HDi, Hohe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 1999 das beste (7,0/10); die schlechteste Note hat 2005 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.