Probleme des Fiat Ducato von 2018
Der Fiat Ducato von 2018 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.3 MultiJet. Für die Fahrzeuge dieses Jahrgangs sind keine schweren Schäden dokumentiert. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Durch Scheuern beschädigte Bremsleitungen: Bremsflüssigkeitsverlust (Fahrzeuge 2014 bis 2019).
Note des Fiat Ducato von 2018: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,54 Probleme
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk7,91 Problem
- Bremsen7,11 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Fiat Ducato von 2017 ändert
- Betrifft ihn nicht mehr: Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017) (2.3 MultiJet) und Gebrochenes AGR-Rohr mit Kurzschluss- und Brandgefahr (2.3 MultiJet)
Motor 2.3 MultiJet im Fiat Ducato von 2018
Bezeichnungen: 120 Multijet · 130 Multijet · 150 Multijet · 110 Multijet · 120 Multijet 2 · 140 Multijet 2 · 160 Multijet 2
- Mit Vorsicht
2.3 Multijet Euro 6 mit doppelter AGR (Ducato, 2016-2019)
130–150 PS
Hier konzentrieren sich die dokumentierten Aktionen (Ladeluftkühlerschlauch, AGR-Rohr und Nockenwelle), und die Besitzer nennen den Notlauf mit AGR-Fehlercodes. Er ist kaufbar, wenn die Fahrgestellnummer bestätigt, dass die Aktionen durchgeführt wurden, und die Diagnose sauber ist.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte DrosselklappeAGR und Drosselklappe des 2.3 setzen sich mit Verkokung, Ruß und, bei der Drosselklappe, Feuchtigkeit zu: Der Motor geht in den Notlauf, verliert Leistung und meldet AGR. Beim Euro 6 mit doppelter AGR kommt der Niederdruckkühler hinzu. Fast alles stammt aus Foren und kommerziellen Webseiten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUndichte oder leistungsschwache Common-Rail-EinspritzdüsenEs gibt Hinweise auf undichte oder leistungsschwache Einspritzdüsen beim 2.3: Ein französisches Datenblatt zum Daily IV nennt Undichtigkeiten in den Düsenschächten, und eine britische Aktion von 2021 für den Daily von 2016-2019 tauscht den Filter und prüft die Einspritzdüsen. Verlässliche Statistiken fehlen, und für den Ducato gibt es keine Aktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungStörungen des AdBlue-Systems (SCR) und zugesetzter Partikelfilter beim Euro 6Beim 2.3 Euro 6d mit AdBlue nennt eine deutsche Werkstatt Warnmeldungen durch kristallisierten Harnstoff, gealterte Flüssigkeit oder NOx-Sensor, die im Notlauf oder in einer Startsperre enden; eine kommerzielle Webseite ergänzt, dass sich der Partikelfilter bei Kurzstrecken zusetzt. Es sind qualitative Quellen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungLadeluftkühlerschlauch löst sich von der DrosselklappeBeim Ducato 2.3 Euro 6 von 2016 bis 2019 konnte sich der Schlauch lösen, der den Ladeluftkühler mit der Drosselklappe verbindet: Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und es geht Leistung verloren. Fiat behob das mit zwei Rückrufaktionen, die den Dichtring oder die Schellen tauschen.
Schäden außerhalb des Motors beim Fiat Ducato von 2018
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDurch Scheuern beschädigte Bremsleitungen: Bremsflüssigkeitsverlust (Fahrzeuge 2014 bis 2019)Ja: Fiat hat die zwischen dem 31. Oktober 2014 und dem 16. Juli 2019 gebauten Ducato (weltweit 47.711 Fahrzeuge) zurückgerufen, weil die Bremsleitungen durch Scheuern an anderen Bauteilen beschädigt werden und Bremsflüssigkeit verlieren konnten, was die Bremswirkung einschränkt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß der oberen Federbeinlager und der Kugelgelenke an der VorderachseEs ist eine bekannte Schwachstelle: Der TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2025 hebt die häufigen Beanstandungen an der Vorderachse des Ducato hervor, und promobil stuft ihn zusammen mit Boxer und Jumper bei Federn, Stoßdämpfern und Achsaufhängung über dem Durchschnitt ein. CAT nennt die oberen Lager und die Kugelgelenke.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad bei hoher BeladungEs ist ein mit hoher Beladung zusammenhängender Verschleiß und kein anerkannter Konstruktionsfehler: Eine deutsche Werkstatt beschreibt Ruckeln beim Anfahren, Geräusche im warmen Leerlauf und Drehzahlen ohne Vortrieb bei Ducato-Wohnmobilen, oft ab etwa 120.000 km (Erfahrungswert, keine offizielle Angabe).
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Häufige Fragen
Ist der Fiat Ducato von 2018 zuverlässig?
Der Fiat Ducato von 2018 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.3 MultiJet. Für die Fahrzeuge dieses Jahrgangs sind keine schweren Schäden dokumentiert. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Durch Scheuern beschädigte Bremsleitungen: Bremsflüssigkeitsverlust (Fahrzeuge 2014 bis 2019).
Ist der Fiat Ducato von 2018 oder der von 2017 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,6 im Jahr 2017 auf 6,6 im Jahr 2018. Betrifft ihn nicht mehr: Nockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017) (2.3 MultiJet) und Gebrochenes AGR-Rohr mit Kurzschluss- und Brandgefahr (2.3 MultiJet).
Welches ist das beste Baujahr des Fiat Ducato?
Nach unserer Note ist das beste 2022 (8,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2019 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Fiat Ducato von 2018?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2018 sind: Durch Scheuern beschädigte Bremsleitungen: Bremsflüssigkeitsverlust (Fahrzeuge 2014 bis 2019) (Bremsen, Kritische Schwere), Durch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte Drosselklappe (2.3 MultiJet, Mittlere Schwere), Undichte oder leistungsschwache Common-Rail-Einspritzdüsen (2.3 MultiJet, Mittlere Schwere), Störungen des AdBlue-Systems (SCR) und zugesetzter Partikelfilter beim Euro 6 (2.3 MultiJet, Mittlere Schwere) und Ladeluftkühlerschlauch löst sich von der Drosselklappe (2.3 MultiJet, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Fiat Ducato von 2018? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Fiat DucatoWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Fiat Ducato (tipo 250, motores Multijet y Euro 6)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
- Fiat Ducato (2016-2017): manguito del intercooler (alerta Safety Gate A12/0285/18)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. Februar 2018 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiat Ducato (2016-2017): tubo de la EGR (alerta Safety Gate A12/1794/17)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Dezember 2017 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Ducato P0401 P0402 P0236 P0238 and limp mode, 2017 Euro 6 (hilo del foro)The FIAT Forum · Halterforum · veröffentlicht 5. Dezember 2021 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch