Probleme des Audi A6 von 2006

• Multitronic 01J (1999-2007)

  · 01J

  Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Steuergerätedefekten, Ruckeln beim Anfahren und Kettenverschleiß; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Getriebeölwechsel-Historie nachgewiesen ist, keine Fehlercodes gespeichert sind und eine Probefahrt im kalten Zustand weder Ruckeln noch Geräusche zeigt.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen

• Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)Ja: Da es keinen Drehmomentwandler hat, fährt das Multitronic mit einer elektronischen Lamellenkupplung an, die ruckeln oder vibrieren kann, vor allem im kalten Zustand, wenn ihre Scheiben verschlissen sind oder das Öl nicht mehr die richtigen Eigenschaften hat. Es ist eines der meistgenannten Störungssymptome dieses Getriebes.

• 3.0 TDI EA896 Generation 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)

  204–233 PS · BKN, BMK, ASB, CARA

  Es ist die älteste Baureihe und die mit der AGR, die laut Audi am häufigsten ausfällt, außerdem mit den Ansaugklappen der Q7 und A8 jener Zeit. Kaufbar mit klarer Historie zu Steuertrieb, Kühlung und AGR.^[4][5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDefektes AGR-Ventil und defekter AGR-KühlerBei den EA896 der ersten Generation fallen AGR-Ventil und AGR-Kühler häufig aus: Audi spricht von rund 15 % der Fahrzeuge gegenüber 1-2 von 1.000 in der zweiten Generation (eine Angabe, die Wikipedia zitiert). Der Kühler verstopft mit Ruß und kann Kühlmittel verlieren.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerschlissene Ansaugklappen (Drallklappen) und SaugrohrBei den V6 TDI von 2004 bis 2010 kann die Ansteuerung der Ansaugklappen (Drallklappen) Spiel haben und die Motorkontrollleuchte mit dem Code P3134 aufleuchten lassen. Hella gibt an, dass Klappe und Aktuator eine Einheit bilden und gemeinsam ersetzt werden; beim Q7 4L ist es die von Besitzern am häufigsten genannte Kategorie.

• 1. Generation (6HP19/26/32, 2000–2006)

  · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

  Die Autos mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 20–26 Jahre alt und weisen häufig dieselben Schwachstellen der gesamten 6HP-Familie auf – Ruckeln, Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik –, dokumentiert bei BMW, Audi und Land Rover; vor dem Kauf sollte man die Historie der Getriebeölwechsel prüfen.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt von Ventilplatte und Mechatronik: unregelmäßiges Schalten oder blockiertes GetriebeJa, und er kann schwerwiegend sein: Es gibt dokumentierte Defekte an Ventilplatte oder Mechatronik der ZF 6HP bei BMW, Audi und Land Rover ab etwa 90.000–100.000 km, mit Fällen, in denen kein Gang mehr eingelegt werden kann – einschließlich des Rückwärtsgangs – und Kostenvoranschlägen von 6.000 bis 10.000 € in der Vertragswerkstatt.Reparatur: 6.000–10.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und harte Schaltvorgänge durch Wandlerverschleiß und gealtertes ÖlJa: Bei BMW, Audi und Land Rover mit der ZF 6HP gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern und harte Schaltvorgänge ab 80.000–150.000 km, vor allem wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Wandler wird in allen sechs Gängen überbrückt, um Verbrauch zu sparen, was seinen Verschleiß mit den Jahren beschleunigt.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ölwanne oder Dichtringen des GetriebesJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt Berichte über Getriebeölverlust bei der ZF 6HP im BMW X5 (bei 180.000 km) und im Audi A6 (zwischen 204.000 und 208.000 km). Wird er nicht behoben, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Defekt von Ventilplatte oder Mechatronik führen.Reparatur (Werkstatt): 300–600 €Tritt auf bei etwa 180.000 km

• 2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)

  136–170 PS · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

  Caradisiac nennt zahlreiche Fälle einer schwachen Ölpumpe beim 2.0 TDI mit 140 PS, und MotorReviewer führt auf einen Defekt der Pumpenwelle Ausfälle zurück, die beim Turbolader beginnen. Man sollte den Öldruck und die Historie prüfen.^[11][13]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen

• Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseBeim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2003-2010), vor allem beim 140-PS-Modell, gibt es zahlreiche Fälle einer Ölpumpe, die nicht genug Druck liefert. Fällt die Schmierung aus, geht meist zuerst der Turbolader kaputt.
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
• Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Frontairbag kann bei einem Aufprall zersplittern (Aktion 69EQ)Ja: Die Aktion 69EQ umfasst A6, S6, A6 allroad quattro und RS6, gebaut zwischen dem 23. Februar 2004 und dem 3. August 2011, weil sich der Takata-Gasgenerator des Frontairbags durch Feuchtigkeit zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter schleudern kann. Prüfung und gegebenenfalls Austausch sind im offiziellen Händlernetz kostenlos.Reparatur: 0 €
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkDefekt am Kompressor der adaptiven Luftfederung (bei entsprechend ausgestatteten Versionen)Bei Fahrzeugen mit der optionalen adaptiven Luftfederung (beim allroad quattro serienmäßig) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ausfälle des Kompressors, die dazu führen können, dass sich das Auto vollständig absenkt; fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall, in dem die hinteren Luftfederbälge zusammen mit dem Kompressor ersetzt wurden.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektrikHelligkeitsverlust der Xenon-Scheinwerfer mit den JahrenGebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass die Xenon-Scheinwerfer des A6 C6 mit den Jahren an Helligkeit verlieren, ein Verschleiß, den die deutschen Hauptuntersuchungen (TÜV) bis zur Beanstandung führen; fiches-auto.fr dokumentiert konkrete Austausche zwischen 75.000 und 198.000 km.Tritt auf bei etwa 75.000 km