Ford Transit Custom vs Opel Combo D: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Ford Transit Custom (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo D (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Ford Transit Custom | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2012–2023 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,6/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con precaución | 1.3 Multijet · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,6/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 101 averíaGravedad crítica | 6,8 sobre 100 averías |
| Frenos | 7,4 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 8,6 sobre 100 averías | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Ford Transit Custom
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónBrazos inferiores de la suspensión con soldaduras ausentes, parciales o de penetración insuficienteDos campañas de 2020 (20S47 y 20S53) afectan a los brazos inferiores de la suspensión del Transit Custom: en unidades de octubre de 2019 a julio de 2020 pueden faltar soldaduras o ser parciales, y en unidades de junio a septiembre de 2020 la penetración de la soldadura del brazo izquierdo no cumple la especificación. Hay riesgo de rotura y de accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillo del regulador de altura del cinturón del conductor con par de apriete incorrectoEn 2019 se avisó de que el tornillo del regulador de altura del cinturón delantero del lado del conductor podía estar mal apretado en Transit Custom fabricados del 6 de febrero al 29 de agosto de 2017, con riesgo de que el anclaje se suelte del regulador en un accidente.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosClip del pasador del pedal de freno fuera de especificación: el pedal puede desprenderse del servofrenoEn 2013 se avisó de que los primeros Transit Custom (fabricados entre finales de septiembre de 2012 y principios de febrero de 2013) llevaban un clip en R del pasador del pedal de freno que no cumplía la especificación del material y podía soltarse, dejando el pedal desconectado del servofreno y sin frenada.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.
Principales averías del Opel Combo D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Combo D de 2012)En febrero de 2013 Vauxhall (Opel) revisó en el Reino Unido 498 Combo D construidos entre el 4 de julio y el 4 de agosto de 2012: el conector del tubo de vacío del servofreno podía romperse y dejar el pedal duro y la frenada reducida. Una guía alemana habla de casi 300 unidades de 2012 en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCarcasa de la caja de dirección defectuosa, con riesgo de fuga de aceite y menos asistencia (Combo D de 2018)En agosto de 2018 se publicó en el sistema europeo de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) una revisión de Combo D del año modelo 2018, construidos hasta julio de ese año, porque la carcasa de la caja de dirección podía ser defectuosa y provocar una fuga de aceite y menos asistencia de la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €